Lors d’un événement de streaming en Chine, BYD a révélé que cette technologie serait intégrée immédiatement dans deux berlines qui coûteraient moins de 100 000 yuans (environ 13 000 €). Ces nouveaux véhicules hybrides – dont on ne sait presque rien, donc la prudence est de mise – peuvent parcourir des distances assez folles avec une seule charge et un plein d’essence : imaginez relier Singapour à Bangkok, New York à Miami, ou encore Munich à Madrid, sans avoir à le faire. passez par la station service et la borne de recharge ! Cette évolution est décisive pour BYD qui cherche à réduire la consommation de carburant depuis le lancement de ses premiers hybrides en 2008.
BYD conquiert le monde
Le positionnement de ces hybrides longue distance pourrait encore intensifier la guerre des prix. En 2023, BYD a vendu 3 millions de voitures et a déjà livré près d’un million de véhicules au cours des quatre premiers mois de cette année. En Chine, une voiture hybride sur deux vendue est une BYD — de quoi dire que ce business joue un rôle crucial pour les finances du constructeur.
BYD a arrêté de produire des voitures entièrement alimentées aux combustibles fossiles il y a deux ans et le constructeur automobile a intensifié ses exportations d’hybrides vers les marchés émergents dépourvus d’infrastructures de recharge. Lors de ce célèbre événement en ligne, l’entreprise a affirmé que son hybride rechargeable avait atteint jusqu’à 2 500 kilomètres d’autonomie lors des tests. Pour l’instant, ces améliorations sont destinées aux voitures fabriquées en Chine, mais elles devraient bientôt être exportées.
L’Europe est devenue un marché clé pour le constructeur chinois. BYD y fait certainement face à des défis de taille, notamment l’imposition de droits de douane sur ses produits afin de protéger l’industrie automobile européenne et ses 3 millions de travailleurs. L’UE estime que les constructeurs chinois bénéficient de subventions injustes, et cela concerne aussi bien BYD que Geely et SAIC Motor. Autant dire que nous ne verrons probablement pas ces berlines à 13 000 € arriver sur nos routes…
Pourtant, de nombreux experts estiment que les droits de douane ne suffiront pas à eux seuls à ralentir l’avancée de BYD sur le marché européen. Le fondateur de BYD, Wang Chuanfu, voit dans ces droits de douane un signe de la nouvelle puissance de l’industrie automobile chinoise. Depuis la création de BYD en tant que fabricant de batteries en 1995, Wang a transformé l’entreprise en deuxième fabricant mondial de batteries et deuxième constructeur de voitures électriques, dépassant brièvement Tesla fin 2023.
Cette année, BYD prévoit de vendre 4 millions de voitures, réparties équitablement entre véhicules 100 % électriques et hybrides. Des modèles comme le Dolphin et le Seal offrent des fonctionnalités de série que les concurrents facturent souvent en supplément, ce qui contribue à séduire les conducteurs.
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