la citadine qui fera trembler la Clio

MG enrichit sa gamme avec la nouvelle MG3 Hybrid+, une citadine à tout petit prix mais avec une fiche technique sur papier très intéressante. Mais est-il aussi convaincant sur la route ? Nous avons eu la chance de prendre le volant quelques jours pour le découvrir.

Si vous suivez l’actualité automobile, vous avez probablement déjà entendu parler de MG. Le constructeur d’origine britannique fondé en 1924 à Oxford a été racheté par un groupe chinois en 1005, et appartient désormais à SAIC Motor. Un temps disparue de France, la firme est enfin revisitée sous sa nouvelle identité en 2020, avec une gamme totalement réinventée. Outre les modèles hybrides, ce sont surtout ses modèles électriques qui volent la vedette, et particulièrement sa MG4, qui connaît désormais un grand succès sur notre marché. Et cela grâce à son prix très bas, alors que l’entreprise chinoise mise sur cet aspect pour attirer les clients.

Une recette également adaptée à la nouvelle MG3 Hybrid+, qui a été officiellement dévoilée un peu plus tôt dans l’année, plus précisément lors du dernier Salon de Genève. Affiché sous la barre des 30 000 euros, ce nouveau venu sur le marché veut frapper fort, même s’il devrait aussi avoir la lourde tâche de se faire une place sur un segment ultra concurrentiel. Et pour cause, il lui faudra chasser sur les terres des Renault Clio et de la Peugeot 208, mais aussi de la Toyota Yaris, pour ne citer qu’elles. Mais ne vous inquiétez pas, la citadine chinoise a plus d’un tour dans son sac.

Outre son prix très bas, il se démarque également par sa fiche technique très attractive, ainsi que sa très faible consommation de papier. Mais sur la route, que donne ce nouveau venu ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de prendre le volant dans le sud de la France, afin de tester également son comportement dynamique.

Un style complètement nouveau

Si la MG4 mise sur des lignes très anguleuses et affirmées pour séduire, ce qui semble très bien fonctionner, le constructeur a misé sur une toute autre stratégie pour sa MG3 Hybrid+. En effet, la citadine adopte des traits complètement différents, et cela se voit particulièrement au niveau des traits de son visage. Et que cela vous plaise ou non, il va falloir s’y habituer. En effet, la firme londonienne prévoit de déployer cette nouvelle identité stylistique sur toutes ses futures voitures, quelle que soit la motorisation. On découvre alors de nouvelles optiques, qui encadrent une calandre béante et très large. Cette dernière complète une capuche légèrement nervurée pour donner un certain dynamisme à l’ensemble. On note également la présence d’une petite lame noire effet fibre de carbone tout en bas du bouclier.

Comme vous l’avez sans doute remarqué, les lignes sont beaucoup plus arrondies et sobres que sur la MG4 ainsi que sur la MG5, qui n’est autre que sa version break. Mais quoi qu’il en soit, la citadine ne manque pas de caractère, même si elle se montre effectivement moins affirmée que les autres électriques du catalogue. Concernant les dimensions, ils restent très compacts, avec une longueur de 4,11 mètres sur 1,80 mètre de large et seulement 1,50 mètre de haut. Un petit format idéal pour se glisser partout dans les rues de la ville. De profil, la silhouette de la voiture reste très conventionnelle, même si les flancs sont subtilement sculptés pour apporter un peu de caractère à l’ensemble. Enfin, la partie arrière est également assez classique, mais elle se distingue par un diffuseur peint en noir.

Rien à envier à ses rivaux

Le style extérieur du MG3 hybride + C’est assez simple, et forcément, on s’attend à ce que la position de conduite suive la même logique. C’est sans surprise le cas, puisque l’intérieur de la citadine est très sobre, sans pour autant être dépouillé comme celui d’une Tesla par exemple. Ainsi, la voiture fait la part belle à la fonctionnalité et ne s’embarrasse pas de la moindre futilité. Et à vrai dire, ce n’est pas très surprenant, surtout compte tenu du prix de ce nouveau venu, et évidemment, il ne faut pas en attendre plus. Mais la voiture ne fait pas pâle figure face à ses rivales, bien au contraire, et elle risque même de leur faire voir rouge. Car si les matériaux ne sont pas forcément des plus haut de gamme et que les plastiques durs sont bien présents, les finitions sont très correctes.

De plus, on peut véritablement dire que l’on est bien assis au volant de cette MG3 Hybrid+, qui bénéficie de sièges confortables offrant un maintien suffisant. A noter que ceux-ci ne sont réglables que manuellement, et que la position idéale n’est pas toujours très simple à trouver. Rien de bien dérangeant, ne vous inquiétez pas. À l’arrière, l’habitabilité est moyenne pour le segment. Ainsi, les passagers sont assis plutôt confortablement, même si les personnes de grande taille peuvent se sentir légèrement à l’étroit. Le volume du coffre s’affiche à 293 litres tandis que la banquette se replie d’un seul tenant pour le moment, mais cela pourrait changer. Enfin, le conducteur profite d’un écran tactile de 10,25 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Si les graphismes sont un peu basiques, l’ensemble reste facile à prendre en main.

Comportement sain et presque amusant

Il est maintenant temps de prendre le volant de la nouvelle MG3 Hybrid+ pour voir à quoi elle ressemble sur la route. Mais avant cela, faisons un rapide tour d’horizon de la gamme de motorisations, même si vous verrez que cela est on ne peut plus simple. Et pour cause, la citadine hybride n’est disponible qu’en une seule version, contrairement à la grande majorité de ses concurrentes françaises, dont la Renault Clio. Ainsi, la voiture dispose d’un petit quatre cylindres de 1,5 litre d’une puissance de 102 chevaux, pour un couple de 128 Nm. Ce dernier est associé à un bloc électrique, qui revendique pas moins de 136 chevaux et 250 Nm de couple. Le tout délivre une puissance totale de 195 chevaux, ce qui est bien supérieur à la plupart de ses rivaux. De plus, la petite voiture dispose également d’une batterie plutôt généreuse.

Cette dernière affiche effectivement une capacité de 1,84 kWh, ce qui est plutôt généreux. A noter qu’il n’est pas rechargeable, comme sur la Toyota Yaris par exemple, puisqu’il se remplit grâce au moteur thermique en roulant. Ainsi, il permet toujours de rouler une grande partie du temps en mode 100 % électrique, notamment lors de déplacements en ville. Sachez alors que plusieurs configurations sont disponibles, selon les besoins et les conditions. Par exemple, le moteur à essence peut fonctionner seul ou en coopération avec le moteur électrique, ou il peut simplement faire office de générateur. Il arrive aussi que le moteur zéro émission soit le seul utilisé, ce qui est notamment le cas en ville et à bas régime par exemple. A noter également que la citadine est équipée de trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport.

Cette dernière est particulièrement adaptée aux routes sinueuses comme nous l’avons constaté lors de notre essai, puisqu’elle rend l’accélérateur plus réactif, tout comme la boîte automatique à trois rapports. Bien sûr, il ne faut pas s’attendre à prendre le volant d’une voiture ultra dynamique, car, pour être honnête, elle n’a rien de sportif. Il faut cependant admettre qu’elle s’en sort plutôt bien dans l’ensemble, affichant un comportement sain et rassurant, et même assez amusant par moments. Le châssis est plutôt efficace, même s’il y a une légère tendance au sous-virage. Il faut dire que l’adhérence assez moyenne des pneus Kumho Solus HS63 ne favorise pas non plus le comportement dynamique de la citadine. On apprécie en revanche sa direction, qui se montre assez précise même si elle manque globalement d’un peu de cohérence.

Ce qui n’est toutefois pas trop dérangeant, surtout si vous utilisez principalement la voiture pour des déplacements urbains. Car cela joue en faveur du confort, tout en facilitant les manœuvres de stationnement, aidées par la caméra de recul. D’ailleurs, la nouvelle MG3 Hybrid+ n’a pas à rougir quant à ses performances. En fait, elle passe de 0 à 100 km/h en huit secondes environ, ce qui reste tout à fait convenable, surtout pour le segment. Le confort global est primordial, puisque la transition entre électrique et thermique est quasiment imperceptible. Si l’insonorisation n’est pas encore parfaite, notamment en ce qui concerne les bruits de roulement, de longs trajets sur autoroute sont également tout à fait possibles. Mais là où la voiture impressionne vraiment, c’est surtout au niveau de la consommation, affichée à seulement 4,4 litres aux 100 kilomètres.

Conclusion

Si la nouvelle MG3 Hybrid+ arrive sur un marché apparemment saturé, elle dispose encore de nombreux arguments pour faire mouche et séduire la clientèle. On pense à son équipement très complet, qui comprend notamment la conduite autonome de niveau 2, mais surtout à son prix. Et pour cause, la citadine démarre à partir de 19 900 euros seulement dans sa version d’entrée de gamme. Le tout avec un moteur hybride de 195 chevaux qui consomme moins de 5,0 litres aux 100 kilomètres !

Bien sûr, il n’est pas exempt de petits défauts, mais à ce niveau de prix, ceux-ci s’oublient vite et ils ne sont pas vraiment gênants ! Bref, cette nouveauté sur le marché présente de nombreux atouts, et devrait sans aucun doute rencontrer un véritable succès auprès des clients.

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