Un mois après l’effondrement, le Dalí est toujours coincé sous les débris du pont Francis Scott Key sur la côte est des États-Unis, bloquant certaines navigations.
Le premier cargo coincé dans le port de Baltimore depuis l’effondrement du 26 mars a été libéré le 25 avril par un nouveau canal temporaire 106 mètres de long et 19 mètres de large ont ouvert le même jour, le quatrième ouvert depuis la catastrophe.
Arguant d’une perte de revenus importante depuis l’accident, Karen et Charles Austin, et leur société American Publishing, ont embauché un recours collectif devant un tribunal fédéral du Marylandoù se trouve Baltimore.
Il cible les sociétés de droit singapourien. Grâce Océan Et Synergie Marinerespectivement propriétaire et gestionnaire du navire.
LE Dalí “pas en état de naviguer”
Le couple agit pour lui-même et pour les autres “dans la même situation”, et rapports « des dizaines de milliers d’entreprises, de particuliers et d’autres entités » susceptibles de se joindre à ce recours collectif.
Ils dénoncent « négligence grave et potentiellement criminelle » du propriétaire et gestionnaire de Dalíce qui selon eux n’était pas “pas en état de naviguer”et contester leur demande en justice, déposée le 1euh avril, pour limiter leur exposition aux 43,67 des millions de dollars.
« Avant la destruction du pont, les affaires des plaignants étaient florissantes. » disent-ils, faisant état d’une baisse de leurs revenus de 84 % en avril 2024 par rapport à la même période en 2023.
L’armée américaine a déclaré qu’elle travaillait à la réouvertureune chaîne permanente et plus profond d’ici fin mai, afin de ramener l’accès au port à sa capacité normale.
La rédaction (avec AFP)
>>> Pour en savoir plus :
Baltimore : le FBI enquête sur l’effondrement d’un pont
Baltimore : Joe Biden veut rétablir rapidement l’accès au port
Effondrement du pont de Baltimore : quelles conséquences pour la navigation ?
Trafic maritime suspendu et ses terminaux inaccessibles, le port de Baltimore face aux perturbations
Baltimore : le propriétaire et le gestionnaire du navire déposent une requête en limitation de responsabilité
Baltimore : CMA CGM, premier transporteur à publier un avis de force majeure
