Les prix du stationnement augmenteront dans sept quartiers d’Ottawa en août

Les frais de stationnement à Ottawa augmenteront de 0,5 $ à 1 $ dans sept zones à partir d’août. Mais ces augmentations pourraient être revues à la baisse à l’avenir.

Les automobilistes passant par Ottawa doivent s’attendre à des augmentations des frais de stationnement, mais aussi… à des diminutions. Des aménagements sont déjà prévus pour 11 des 20 zones de stationnement de la ville.

En août, les tarifs augmenteront de 50 cents dans six zones et diminueront de 50 cents dans quatre autres. Dans l’un d’eux, le prix augmentera d’un dollar. Le marché Par et le centre-ville sont particulièrement touchés par ces hausses.

Ils pourraient toutefois être revus à la baisse dans le futur, en fonction du trafic. Le conseil municipal étudie actuellement un nouveau système de tarification basé sur la demande.

Présenté au Comité des transports cette semaine, il demande au personnel de revoir les tarifs municipaux de stationnement deux fois par année dans le but de maintenir les taux d’occupation du stationnement entre 50 et 85 pour cent, ce que le directeur des services de stationnement de la Ville d’Ottawa, Scott Caldwellappelle le point idéal.

Si le taux d’occupation descend sous ce seuil pendant deux périodes consécutives, le coût du stationnement sera réduit. S’il augmente, les prix seront revus à la hausse.

et 85%, nous maintiendrons les prix au même niveau. Mais s’ils sont trop élevés, c’est à dire s’ils dépassent la zone 85%, cela indique que le taux de rotation doit être augmenté –le marché doit répondre à cette demande”,,”text”:”Tant que nous restons dans cette zone cible, c’est-à-dire entre 50 et 85%, nous allons maintenir les taux au même niveau. Mais s’ils sont trop élevés, c’est-à-dire s’ils dépassent la zone des 85%, cela indique qu’il faut augmenter le taux de rotation – le marché doit répondre à cette demande”}}”>Tant que nous resterons dans cette zone cible, soit entre 50 et 85 %, nous maintiendrons les taux au même niveau. Mais s’ils sont trop élevés, c’est-à-dire s’ils dépassent la zone des 85 %, cela indique qu’il faut augmenter le taux de rotation – le marché doit répondre à cette demande.il expliqua.

Aucune exception pour Westboro

Le personnel municipal a mené une étude qui a révélé une forte demande de stationnement le long de la route. Richmond et la rue Wellington Ouest, souvent frustrant pour les automobilistes à la recherche d’une place.

Le problème ne fait qu’empirer, car le manque de places de stationnement pour les visiteurs dans les nouveaux bâtiments pousse davantage de voitures dans la rue.

Aux heures de pointe, nous constatons qu’il n’y a pas assez de places disponiblesreconnaît M. Caldwell. Nous ne voulons pas que le stationnement soit bondé. Nous voulons nous assurer qu’il y a en moyenne une ou deux places par pâté de maisons, ou par deux pâtés de maisons, afin que la prochaine personne qui arrive dans le quartier puisse trouver une place pour garer sa voiture.

Selon lui, en fixant le prix de ces places à trois dollars l’heure, cela permettrait d’augmenter les revenus de la Ville, tout en libérant des places.

Le vice-président de la zone d’amélioration des affaires de Wellington West, Elsbeth Vaino, estime que le stationnement payant suscite un vif débat dans le quartier.

Personne n’en veut dans notre industrie. Nous n’avons entendu aucun député en faveur de cette mesure. Nous avons entendu de très nombreuses personnes s’y opposer.

Un parking gratuit, un avantage compétitif

Devant les élus du Comité des transports, Mme Vaino a plaidé que les entreprises du secteur sont en difficulté. Elle craint que le stationnement payant à Westboro ne pousse les clients vers des stationnements spacieux et gratuits en banlieue.

Elle s’inquiète particulièrement pour les employés du commerce de détail qui ne disposent pas de moyens de transport fiables pour se rendre au travail à l’heure sans voiture.

Le conseiller municipal de SomersetAriel Conforta expliqué qu’elle ne savait pas quoi répondre aux entreprises de quartier chinoisjuste à l’est, qui lui demandent pourquoi la rue Wellington West dispose d’un parking gratuit et ce n’est pas le cas.

La même histoire du conseiller municipal de Knoxdale – Merivale, Sean Devine.

Toute entreprise située dans un autre quartier où les clients et le personnel doivent payer pour se garer verrait ce que vous demandez comme un avantage concurrentiel.il a répondu à Mme Vaino.

Conseiller municipal de Kitchissippi, Jeff Leiperdont la circonscription comprend la rue Wellington L’Ouest et une grande partie de Westboro ont proposé une motion visant à retarder la mise en œuvre du stationnement payant jusqu’à ce que l’extension du train léger vers l’ouest offre aux clients et aux employés une option fiable.

Pour se rendre au travail à Westboro, il faut parfois prendre un autobus, puis un autre autobus, puis un autre autobusil a illustré. Nous allons mettre en place un stationnement payant. Il sera plus difficile pour les salariés de trouver une place dans le quartier pour aller travailler dans les magasins et les restaurants. Mais en échange, nous allons leur offrir un train. Et il est presque là.

La motion de M. Leiper a été rejeté par huit voix contre trois.

Le problème du stationnement est surestimé, dit un conseiller

Après la défaite, le conseiller municipal de Kitchissippi a déclaré aux journalistes qu’il n’était pas surpris par le résultat du vote.

Hintonburg, dans la rue Wellington Nous sommes Westboro qui n’a pas de stationnement payant aujourd’hui, et les quartiers qui en ont un”,,”text”:”Vous avez entendu ce qu’on pourrait appeler du ressentiment ou la reconnaissance d’une certaine inégalité entre un secteur commercial très dynamique à Hintonburg, sur la rue Wellington Ouest et Westboro qui n’a pas de stationnement payant aujourd’hui, et les quartiers qui en ont”}}”>Vous avez entendu ce qu’on pourrait appeler un ressentiment ou une reconnaissance d’une certaine «inégalité» entre un espace commercial très dynamique du Hintonbourgdans la rue Wellington Nous sommes Westboro qui n’a pas de parking payant aujourd’hui, et les quartiers qui en onta-t-il commenté. Wellington Ouest et quartier Westboro être traités différemment des autres secteurs de la ville.”,”text”:”Je pense qu’il serait difficile pour de nombreux conseillers d’encourager la rue Wellington Ouest et le quartier de Westboro à être traités différemment des autres secteurs de la ville.”}}”>Je pense qu’il serait difficile pour de nombreux conseillers d’encourager que la rue Wellington L’Ouest et les environs Westboro sont traités différemment des autres quartiers de la ville.

Mais même sans ce délai, M. Leiper Il a indiqué qu’il voterait en faveur du stationnement payant lorsque la question sera soumise au vote final du conseil municipal.

Selon lui, les entreprises surestiment les dégâts causés par le stationnement payant. À mesure que les tours seront construites, davantage de clients s’installeront dans le quartier et pourront se rendre à pied aux magasins, estime-t-il.

Je ne suis pas aussi sceptique que certains commerçants qui croient que cela va dévaster notre zone commerciale.

M. Leiper Il a rejeté l’argument selon lequel le stationnement est gratuit dans les banlieues, affirmant que les propriétaires ont tendance à répercuter le coût sur leurs locataires, qui à leur tour facturent des prix plus élevés à leurs clients.

Le stationnement gratuit n’existe pas ! il a dit.

Si le conseil municipal approuve le plan proposé, le stationnement payant dans Westboro et dans la rue Wellington West ne sera mis en œuvre qu’au deuxième trimestre 2025.

Avec les informations d’Arthur Blanc-Crummeyde Radio-Canada Nouvelles