Appel urgent pour panne de cargaison à bord comme avarie commune déclarée sur Dali

Grace Ocean, basée à Singapour, a officiellement déclaré l’avarie commune sur son navire, le Maersk, affrété et exploité Dalíqui a été impliqué dans l’alliance Francis Scott Key Bridge.

Vendredi, Le Loadstar a signalé qu’il y avait un rumeur crédible selon laquelle l’Avarie Générale avait été appelée pour récupérer les coûts colossaux des dommages associés à l’effondrement du pont à Baltimore.

L’avarie commune est un principe maritime selon lequel toutes les parties impliquées dans un voyage en mer partagent les pertes subies, et la part qu’un expéditeur paiera est en corrélation avec sa part de la cargaison. L’armateur, le gestionnaire et l’affréteur seront également partiellement responsables.

Bien que Maersk n’ait pas encore fait de déclaration officielle, MSC a confirmé : « Maersk Line nous a informés aujourd’hui que le propriétaire du navire a déclaré une avarie commune.

La décision indique que le propriétaire s’attend à ce que les opérations de sauvetage entraînent des coûts extraordinairement élevés, qui seront récupérés grâce aux contributions de toutes les parties impliquées au titre de l’avarie commune.

Le porte-conteneurs de 9.000 evp Dalí est affrété par Grace Ocean et exploité par Maersk, mais déployé sur le service Empire, il transportait le fret des clients de MSC.

Une caution d’avarie commune sera désormais exigée des parties concernées avant que leur cargaison puisse être libérée. Il s’agit d’une estimation de la part des coûts d’un individu dans les dommages causés à la cargaison, au navire, au pont et aux coûts de sauvetage.

Richards Hogg Lindley (RHL) a été nommé expert en sinistres généraux et a informé MSC qu’il conservera tous les conteneurs jusqu’à ce que des dispositions de sécurité aient été prises avec les experts en sinistres, tant pour l’avarie commune que pour la récupération.

MSC a déclaré : « Aucune indication n’est communiquée quant au moment et au lieu où le navire sera amarré et déchargé. »

RHL a conseillé : « Les transitaires doivent fournir de toute urgence à RHL une ventilation complète de tous les conteneurs LCL/groupage dès que possible afin d’identifier facilement toutes les expéditions individuelles contenues dans le conteneur. »

“Veuillez traiter cela comme une question de la plus haute urgence pour éviter des retards inutiles, la cargaison ne peut pas être libérée tant que les exigences de l’avarie commune n’ont pas été remplies.”

Une fois les dépôts de garantie collectés, les assureurs devront calculer la valeur réelle des marchandises à bord du navire pour déterminer le montant total dû par chaque expéditeur.. Il s’agit de l’ajustement de l’Avarie Générale.

“Le gros problème est d’établir la valeur, car vous ne savez pas ce qu’il y avait à l’intérieur de chacun des conteneurs”, Patrizia Kern, directrice des assurances du fournisseur d’assurance de fret intégré Breeze. dit Le Loadstar. Elle a ajouté que, d’après les données historiques, ce processus pouvait souvent prendre quatre à cinq ans.