Canam craint que le nouveau pont de l’Île d’Orléans soit construit à l’extérieur du pays

L’entreprise beauceron Canam craint que le contrat pour la construction du nouveau pont de l’Île d’Orléans ne lui échappe au profit d’une entreprise étrangère.

Cette possibilité Très réel s’inquiètent les dirigeants de l’entreprise, dont la division Canam Ponts est située au Québec, A 11 kilomètres du chantier du futur pont.

Selon Canam, le concept proposé par Québec pourrait lui assurer de ne pas obtenir ce contrat. Le gouvernement souhaite que le futur pont de l’Île d’Orléans soit soudé sur place avant l’assemblage final, ce que Canam ne peut offrir en raison de ses installations.

Ils veulent une seule pièce entièrement soudée, ce qui profite grandement aux entreprises étrangères qui ont des usines sur le front de mer. [Elles] sont capables de mettre le produit sur une barge. Ça arrive au Québec et ils le construisent sur de gros morceauxindique Mathias Dutil, vice-président et directeur général chez Canam Ponts.

Le climat québécois rend une telle façon de faire difficile, selon lui. Les souder sur place, avec les hivers québécois… Et après, il faut le peindre au-dessus du fleuve : il y a beaucoup de complications. Nous avons peur de ne pas être compétitifsajoute M. Dutil.

Autre option boulonnée

Canam Ponts propose une solution alternative : fournir des composantes assemblées et boulonnées sur place, comme c’est le cas pour la majorité des œuvres du genre au Canada et aux États-Unis.

L’entreprise ajoute que le boulonnage représente une solution alternative éprouvée.

Les projets du pont Champlain à Montréal et du pont Gordie Howe entre Windsor et Détroit étaient initialement prévus avec un concept similaire au pont de l’Île d’Orléans, mais finalement, l’alternative boulonnée proposée par Ponts Canam a été retenue car elle présentait de nombreux avantages lors de l’exécution du projet.suggère la direction.

Il garantit que les structures assemblées et boulonnées sur chantier ne modifient en rien l’aspect de la structure. Cette solution permet également, selon l’entreprise, d’éviter les difficultés de soudage sur chantier pendant la période hivernale.

La direction de Canam Ponts se demande comment il se fait que la réalisation d’un projet de ce type n’inclut aucune exigence de contenu canadien ou québécois comme c’est le cas aux États-Unis, où tous les projets doivent être produits sur le territoire américain avec un contenu entièrement américain. .

Canam Ponts dit contribuer à plusieurs projets au pays, dont le pont de l’Île-aux-Tourtes, ainsi que plusieurs ponts ferroviaires.

Jusqu’à 160 salariés pourraient travailler sur un tel projet pendant une période de deux ans, prévoit l’entreprise.

Elle ne demande pas au gouvernement de prioriser uniquement les entreprises québécoises, mais elle aimerait que la technologie boulonnée soit considérée.

Un meilleur contrôle de qualité

Mario Fafard, ingénieur civil et enseignant à l’Université Laval, est d’accord avec l’entreprise.

Dans le domaine des charpentes métalliques, les soudures sur chantier sont évitées autant que possible pour des raisons de contrôle qualité. Le soudage en usine permet un contrôle qualité optimalselon lui.

Le processus de soudage en usine est la plupart du temps robotisé et la qualité de la soudure est vérifiée sur place. Tous les ponts longs sont fabriqués en pièces et assemblés sur place avec une technique de boulonnage très standardisée et contrôlée.il ajoute.