SÉOUL | Oubliez tous vos préjugés sur les systèmes de bus archaïques et lents : à Séoul, ces véhicules omniprésents sont ultra efficaces et plus rapides que la voiture. Dans certains quartiers, des bus autonomes sans chauffeur sont même installés.
Le premier réflexe lorsqu’on voyage dans une grande ville est souvent d’éviter le bus et de choisir le métro. Mais les Séoulites bénéficient de transports publics intégrés dont fait partie le bus, souvent sur des voies réservées, ce qui lui permet de voyager plus vite que les voitures.
- Écoutez l’entrevue de Stéphanie Martin, journaliste aux affaires municipales au Journal de Québec à l’émission de Richard Martineau via QUB :
Le réseau a été entièrement réorganisé en 2004 pour désengorger la ville. C’est très populaire. Et c’est simple comme bonjour de l’utiliser, même si l’on ne connaît pas bien la région (voir le tableau).
Dans certains quartiers de Séoul, des projets pilotes d’autobus sans conducteur sont en place, explique Andrew Lim, attaché de recherche et d’innovation au Bureau du Québec à Séoul. L’Office a été rehaussé au rang de délégation le 22 mars.
Stéphanie Martin
Dans certains quartiers, des projets pilotes de bus sans conducteur sont en place. Le journal testé l’un des itinéraires. Dans le minibus au look futuriste, un chauffeur est à bord, pour des raisons de sécurité, mais il ne touche pas le volant. Voyageant à basse vitesse, le bus reconnaît les obstacles, freine si nécessaire et s’arrête aux gares.
Dans certains quartiers de Séoul, des projets pilotes de bus sans conducteur sont en place. L’intérieur des véhicules est élégant et moderne.
Stéphanie Martin
Nous aimerions à terme utiliser ces véhicules pour le service de nuit, déclare Youngjin An, chef de la division des transports futuristes avancés au gouvernement métropolitain de Séoul.
Les Séoulites bénéficient de transports publics intégrés dont fait partie le bus, souvent sur voies réservées, ce qui lui permet de voyager plus vite que les voitures. Les bus sont identifiés par une couleur différente selon le secteur qu’ils desservent.
Stéphanie Martin
Bancs chauffants et affichage dynamique
Sur le réseau régulier, tous les bus fonctionnent à l’énergie propre. Loin des arrêts un peu branlants que l’on retrouve parfois au Québec, les gares routières coréennes disposent souvent de bancs chauffants, très appréciés lors de notre visite en mars. Même la gare la plus simple est équipée d’un affichage dynamique qui annonce les prochaines arrivées, à la seconde près, car les bus sont suivis par satellite. En cas d’obstacle, le bus est instantanément redirigé vers un itinéraire alternatif.
« Nous donnons des informations en temps réel aux utilisateurs », souligne Youngjin An. “Nous indiquons même à l’avance si le bus sera vide ou plein.”
Et si vous ratez votre bus, vous pouvez être sûr que le prochain arrivera quelques minutes plus tard.
Les Séoulites bénéficient de transports publics intégrés dont fait partie le bus, souvent sur voies réservées, ce qui lui permet de voyager plus vite que les voitures. L’utilisateur doit présenter sa carte au lecteur à l’entrée et à la sortie du bus, et le tarif est calculé automatiquement.
Stéphanie Martin
Carte à puce
Grâce à la carte de transport intelligente, une version améliorée d’OPUS connue au Québec, les usagers paient en fonction de la distance parcourue. Les transferts sont gratuits dans un rayon de 10 km jusqu’à 30 minutes après le premier passage pour tout autre mode. Cette méthode permet aux utilisateurs d’économiser de l’argent, explique le gouvernement métropolitain de Séoul. Sinon, cela leur coûterait 2,6 fois plus cher pour voyager.
Cette méthode coréenne a été adoptée par d’autres villes du monde comme Wellington, en Nouvelle-Zélande, et Bogota, en Colombie.
La carte à puce est utilisée dans 99,5 % des déplacements en bus. En conséquence, Séoul a commencé à supprimer progressivement le paiement en espèces dans ses bus en 2021.
Le bus à Séoul
- 382 voyages
- 7391 autobus
- 3,48 millions de passagers par jour
- Fonctionne par couleur : les bus verts circulent dans le quartier, les bleus relient les principaux points de la ville et les rouges relient le centre-ville aux périphéries éloignées. Il y a aussi des bus de nuit.
- Prix de 1 200 wons à 3 000 wons (1,42 $ CA à 3,05 $ CA), selon la distance
C’est de la tarte
Depuis le centre-ville de Séoul, je me retrouve au Séoul AIHub, à 13,4 km, aux heures de pointe du matin.
Dans l’application KakaoMap, je saisis ma destination.
L’application me propose plusieurs options et différents modes de transport, avec un temps de trajet réel, incluant les minutes de marche et les minutes d’attente, ainsi que le tarif : 2 800 wons (2,84 $)
Je choisis le bus.
L’application me dirige à pied vers l’arrêt le plus proche.
A l’arrêt, je sais que je dois prendre le bus rouge numéro 3201, qui arrive dans 3 minutes 12 secondes. Il est là à ladite seconde.
J’embarque et scanne ma carte à puce. Je suis le petit point sur la carte de mon application qui avance en temps réel pendant 20 minutes. Sur la voie réservée, nous croisons des centaines de voitures.
Je sais exactement à quel arrêt descendre. Je scanne à nouveau la carte, avant de descendre du bus.
L’application me guide à pied jusqu’à la station suivante, à une minute de marche, où je dois prendre le bus bleu, numéro 541 ou 542. L’un des deux arrive dans quelques minutes, à l’heure précise.
Même procédure pour ce trajet qui dure 8 minutes.
Lorsque je m’arrête, l’application me ramène à ma destination, à pied, en cinq minutes. J’arrive à la porte. Le tout a duré 40 minutes.
