Taka Nakagami est le premier à le regretter. Chez son compatriote Honda la crise semble sans fin et malgré les postures assurant un changement de mentalité et d’approche, aucun résultat probant ne valide les déclarations au sein du premier constructeur mondial sur piste. Cette dernière est japonaise, qui était autrefois une qualité, transformée depuis les coups, l’audace et l’inventivité des marques européennes en boulet. Une impasse culturelle qui dépasse le pilote LCR… japonais.
Historiquement, les industriels du pays du soleil levant sont connus pour leur insensibilité face aux difficultés, ce qui allonge les délais sur le terrain.
Honda fait face à une impasse technique et à des performances déprimantes qui ne semblent pas avoir de fin en vue. HRC prétend essayer d’imiter les différentes méthodes de
Ducati et de
KTM en termes de rapidité de réponse aux demandes de pilotes. Mais jusqu’à présent, les progrès ont été minimes
Comme l’explique le représentant de l’équipe
LCR lui-même, malgré l’évolution vers une approche plus européenne, les composants mis à jour tardent encore à arriver. Même s’ils ont été validés en phase de test, l’extrême attention portée aux détails, qui affecte même les plus petites pièces, se poursuit.
Taka Nakagami : les ingénieurs veulent comprendre les performances de tout, même d’une simple vis »
« Les ingénieurs veulent comprendre le fonctionnement de tout, même d’une simple vis. les délais de développement et de production des nouvelles pièces sont allongés ” a avoué
Nakagami.
Ce qui manque aussi, c’est la quantité de matériel fourni : » au maximum une ou deux évolutions arrivent et il n’est donc pas possible de profiter des innovations pendant les courses. Le processus de décision est déjà long en soi, mais une fois que nous avons défini comment nous allons procéder, nous devons encore attendre. ” Remarques
Nakagami
Takashi Nakagami gardez néanmoins cette raison d’espérer : « Les quatre pilotes font plus ou moins les mêmes commentaires et nous demandons les mêmes changements. Je pense donc que l’usine est consciente de ce qui ne va pas. Mais le problème est que pour eux, la sécurité passe avant tout » conclut le pilote sur GPOne 32 ans.
