Après Ducati, KTM est à son tour frappée par d’étonnantes vibrations

Si les problèmes de vibrations arrière ont disparu chez Ducati, ils ont perturbé le week-end des pilotes KTM à Jerez. L’année dernière, ce circuit a été particulièrement réussi pour la marque autrichienne, qui a réalisé son meilleur week-end de la saison, avec un succès au sprint pour Brad Binder, son seul de l’année, et un double podium en course. , avec Binder devant Jack Miller, tandis que Dani Pedrosa a également brillé par son apparition en wild-card.

Cette année, Pedro Acosta a été le seul piloté par la marque à entrer en Q2. Vendredi, Binder a eu un problème avec sa fourche, Miller a souffert du trafic et Pedrosa a souffert d’un vélo qu’il n’aimait pas, ce qui a compliqué le reste du week-end. Si Acosta et Pedrosa se sont bien comportés sur une piste glissante samedi, Binder et Miller faisaient partie des nombreux pilotes qui ont chuté.

Dans la course principale, Binder a pris la sixième place et s’il se sentait “beaucoup mieux” sur le pied cassé avant la visite à Austin et qu’il pourrait à nouveau “marcher normalement», avait de son propre aveu le Sud-Africain « pas vraiment le rythme à suivre » les leaders, avec une KTM en proie à ces grosses vibrations à l’arrière.

“J’ai fait de mon mieux, je pensais avoir un petit plus dans la course mais malheureusement ce n’était pas vraiment notre jour”» résume Binder. “J’ai eu un peu de mal, j’ai eu beaucoup de bavardages dès le premier tour, c’était vraiment dur de garder la vitesse dans les virages mais je ne peux pas me plaindre.”

Cette année, Ducati a été touchée par ce problème sur tous les circuits… sauf Jerez. Pour Binder, les vibrations semblaient néanmoins « la première fois en course» en Andalousie. Sur la deuxième KTM officielle, Miller a également ressenti “beaucoup de vibrations” avant le choc avec Franco Morbidelli qui a conduit à son abandon.

“Nous avons apporté un autre grand changement [dimanche]nous avons un peu augmenté l’empattement du vélo pour essayer [quelque chose]»a expliqué l’Australien. « Il semble qu’avec ce nouveau pneu arrière, nous subissons un peu plus de mouvement. On ne peut pas vraiment bien glisser, soit c’est pompeux, soit c’est raide, soit ce n’est rien.

« Nous avons essayé de rendre la moto un peu plus stable et en course, j’avais l’impression qu’à l’échauffement, c’était plutôt bien, mais les vibrations en entrée de virage, comme dans les virages 4, 7 et 8, me limitaient un peu. Dans les virages où je voulais vraiment laisser la moto rouler ou entrer assez vite, elle commençait à glisser, par à-coups, et j’ai dû attendre un peu que la vibration se calme pour la faire rouler. En revanche, nous avons fait un peu de progrès, mais nous trouverons la solution.

Ces vibrations ne sont pas cantonnées aux Ducati et aux KTM puisque dans le clan Honda, Johann Zarco s’en plaignait et les attribuait à des modifications apportées par Michelin au pneu arrière. Miller partage l’avis du Français, estimant même que la donne a changé en MotoGP.

« Le composé semble similaire, ils disent que la carcasse est similaire, mais le caoutchouc donne l’impression d’avoir plus d’adhérence. C’est pour cela que nous avons gagné une seconde partout. Ils disent que ce n’est pas plus rapide, ni différent, mais je dis que c’est des conneries, nous essayons juste de gérer cela. […] C’est un pneu fantastique lorsqu’il est efficace, vous essayez simplement de trouver comment le garder dans la fenêtre pour qu’il continue à bien fonctionner, et vous devez repenser ou repenser votre façon de rouler.

Il faut que Michelin y réfléchisse car d’autres marques en parlent aussi.

Chez Tech3, Pedro Acosta est lui aussi régulièrement confronté à ces soucis, même s’ils ne semblent pas trop le déranger. “C’est une chose à laquelle Michelin doit réfléchir car d’autres marques en parlent aussi”commenta l’Espagnol. « Nous l’avons depuis la première fois que j’ai roulé sur la moto en Malaisie. Disons que c’est assez étrange car ça ne vient pas de l’amortisseur et ça ne vient pas de la moto. Il est difficile de savoir d’où cela vient et de comprendre comment résoudre le problème.

Pour Acosta, le problème est particulièrement présent avec un pneu plus tendre, mais il l’a également eu avec le médium lors de la course principale à Jerez. Cet élément figurait donc au programme d’essais KTM lundi, mais la marque n’a pas trouvé de réponse claire. “On a essayé de travailler là-dessus, essayer de se repérer un peu”» dit Miller. “Nous pouvons repartir avec plus de questions que de réponses, mais c’est comme ça.”

« Nous avons évidemment analysé les données, nous avons apporté des changements assez radicaux en termes de géométrie au cours de la journée, certains étaient meilleurs, d’autres pires. Nous essayons juste de comprendre. Evidemment, quand on change massivement de moto pour compenser un problème, on influence d’autres domaines. On essaie juste de trouver cet équilibre, qui sera crucial à mon avis.