« Occupez-vous de vos affaires », a-t-il déclaré au téléphone jeudi soir, en entrevue à La Presse canadienne, après avoir dénoncé des propos qu’il juge « très agressifs » et le manque de « respect » envers l’Assemblée nationale et la Ville de Québec. Le premier ministre Justin Trudeau, son ministre Jean-Yves Duclos et le chef conservateur Pierre Poilievre.
Le chef conservateur a annoncé, plus tôt dans la journée, que le gouvernement fédéral qu’il dirigerait n’investirait « pas un sou » dans un projet de tramway, mais qu’il contribuerait à un troisième projet de liaison routière. Les libéraux ont réitéré qu’ils feraient exactement le contraire.
Or, le premier ministre du Québec, François Legault, veut les deux. Il a annoncé quelques heures plus tard qu’il relançait le projet de troisième liaison routière. Ce serait un pont. Il a également indiqué son soutien à la première phase du déploiement du tramway tel que développé par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).
Bien que le rapport de la CDPQ considère que la circulation ne justifie pas le projet de troisième lien routier, M. Legault a invoqué des « raisons de sécurité économique » soulevées par les « parties prenantes » pour passer outre l’avis des experts et tenir cette promesse électorale initialement torpillée il y a un an.
Dans une lettre ouverte publiée vendredi, M. Blanchet proteste contre le fait que MM. Trudeau et Poilievre sont intervenus dans le débat sur la mobilité au Québec alors que cela ne les regarde « pas » et ils refusent de se plier devant « le choix légitime qui n’appartient qu’aux gouvernements du Québec et du Québec ».
Dans le cas de projets étudiés depuis des années et dont les scénarios ont été examinés sous toutes les coutures, le gouvernement fédéral du moment, précise-t-il en entretien, n’a pas le droit de répartir les fonds selon ses priorités. .
Le réseau de tramway coûterait 7 milliards et la facture du tramway tunnel serait de 4 milliards, en dollars d’aujourd’hui. (CDPQ Infra)
Faire ce que je dis, pas ce que je fais ?
M. Blanchet doit-il revoir ses méthodes avant de donner des cours, alors qu’il s’était déclaré lors de la précédente campagne électorale favorable à une troisième liaison routière et qu’il réitère encore aujourd’hui qu’il est favorable au projet de tramway ?
“En fait, je ne m’occupais pas de mes propres affaires”, concède-t-il. Cela est dû, selon lui, à « la naïveté de ma jeunesse en tant que chef de parti car les médias exerçaient à l’époque une pression insupportable pour me faire prendre position ».
Il est désormais clair dans son esprit qu’il faut que le Bloc « se résigne à quel est son rôle » dans un contexte où les « attaques » se multiplient.
Pierre Poilievre, a déclaré le chef du Bloc, est « aussi centraliste » et fait « autant d’ingérence » dans les compétences provinciales que Justin Trudeau. Il note surtout que M. Poilievre a pris « un risque énorme, énorme » en ayant démontré qu’il n’avait « aucun respect pour ce que veut ou ne veut pas la population du Québec ».
M. Blanchet ne digère pas le caractère « démagogue » des déclarations du chef conservateur lorsqu’il présente le coût du projet de réseau de tramway de 28 km combiné au tunnel vers la Rive-Sud comme étant l’équivalent de « 28 000 $ pour chaque famille de la grande région de Québec ». .
« Si ce n’est pas sage, ça veut dire que le métro de Montréal n’est pas sage, ni le métro de Paris. Les grandes villes à forte densification ont besoin d’équipements de transports en commun », résume-t-il.
En fait, affirme M. Poilievre, il s’agit de « plus d’impôts pour un projet dont les gens ne veulent pas ». Le chef conservateur a au passage dénoncé la « guerre à l’automobile » dont sont « obsédés » le gouvernement libéral et le Bloc, qui « ignorent » les gens des banlieues et des régions.
« Dans la catégorie « obsédés », je suis un amateur ; Pierre Poilievre est un professionnel, congédie d’emblée M. Blanchet. Je souhaite que les gens qui doivent se déplacer d’un point A à un point B pour travailler, étudier, se divertir, visiter le Québec en touriste, aient accès à un système de transport efficace et cohérent.
Le chef du Bloc estime également que la solution alternative la moins coûteuse proposée par le gouvernement fédéral consistant à abaisser le tablier du pont de Québec, qu’Ottawa vient d’acquérir, de manière à permettre le passage des poids lourds est « un brevet » qui est « dangereusement improvisé ».
Le plan dévoilé mercredi par la CDPQ préconise un projet de tramway, un système de bus rapides (BRT) et des voies réservées pour améliorer la mobilité.
Il suggère également de construire un tunnel sous le fleuve dédié uniquement au tramway, mais le premier ministre Legault n’est pas allé jusqu’à accepter de réaliser cette phase jeudi.
Le réseau de tramway coûterait sept milliards et la facture du tramway tunnel serait de quatre milliards, en dollars d’aujourd’hui. Il faudrait environ 4,5 milliards pour les voies réservées et le SRB. Ainsi, la facture totale du projet serait d’au moins 15,5 milliards.
À l’origine, Ottawa s’était engagé à financer 40 % des coûts du projet de tramway. C’était pourtant avant que le projet de loi n’explose.
