Fini les SUV. Quelques semaines après la mort du cycliste Paul Varry, heurté par un automobiliste dans un SUV, à Paris, le sénateur communiste Ian Brossat compte déposer un projet de loi pour « permettre aux élus locaux, s’ils l’estiment nécessaire, de restreindre la circulation des SUV dans les grandes villes »a-t-il annoncé jeudi 7 novembre 2024.
Il avait déjà indiqué, au lendemain du décès du cycliste de 27 ans, vouloir interdire les véhicules SUV “pour protéger la vie des Parisiens et pacifier l’espace public”mais souhaite désormais que le sujet soit débattu au niveau national.
Le coprésident du groupe communiste au Conseil de Paris souhaite que le Code général des collectivités territoriales soit modifié, afin que les collectivités puissent réguler la présence de ces véhicules. « Il y a une nécessité d’évolution législative, car aujourd’hui, si la ville de Paris veut interdire la circulation des SUV, elle n’est pas en mesure de le faire »explique l’ancienne adjointe au logement d’Anne Hidalgo dans son projet de loi.
Les SUV « plus dangereux que les autres voitures »
Pour motiver sa proposition, il s’appuie sur une étude de l’assureur Axa et souligne leur caractère « sujet aux accidents » et “plus dangereux que les autres voitures”citant » notamment [les SUV] plus de 2,1 tonnes [qui] provoquent 10 à 27 % d’accidents en plus que les autres types de voitures ».
Données à relier au poids de ces véhicules sur le marché automobile. Au cours des quinze dernières années, la part des ventes de SUV a décuplé pour atteindre 41 % des ventes en France en 2023, et même 57 % à Paris. Par ailleurs, comme le rappelle le rapport de Jean-Baptiste Crohas pour l’UFC-Que Choisir et WWW France, « Les SUV sont une catastrophe pour le climat : inutilement lourds, ils consomment plus et émettent beaucoup plus de CO2 que les autres véhicules ».
Tous les SUV ne seraient pas concernés
Ian Brossat insiste cependant sur le fait qu’il ne serait pas question « interdiction totale ». Dans sa proposition de loi, il détaille les seuils – 1,8 tonne pour les véhicules thermiques et 2 tonnes pour les véhicules 100 % électriques – qui permettraient à un certain nombre de SUV de continuer à circuler. En moyenne, actuellement, le poids moyen des SUV se situe entre 1,2 tonnes et 1,8 tonnes.
Des exceptions sont également prévues « usages professionnels, transport de personnes handicapées et missions de service public ». Quant aux contrôles qu’exigerait une telle mesure, Ian Brossat suggère qu’ils soient effectués par la police municipale.
Si ce projet de loi risque de se heurter à des divisions à l’Assemblée nationale et au Sénat, Ian Brossat envisage de soumettre un vœu sur le sujet au prochain conseil de Paris, mardi 19 novembre.
En attendant, sa proposition se heurte déjà à la grogne de l’association des 40 millions d’automobilistes qui lance, ce mardi 12 novembre, une opération intitulée « Dis-le à Ian ». L’association « appelle tous les utilisateurs d’un véhicule SUV à envoyer un email au sénateur pour lui expliquer pourquoi ils ont besoin de ce type de véhicule pour leurs déplacements quotidiens ».
