“C’est un projet majeur pour la SNCF et l’un des plus complexes que nous ayons pu réaliser”, a déclaré à l’AFP le directeur de l’exploitation de l’extension, Benoit Casagrande, en la comparant à la construction d’une ligne à grande vitesse.
Ces 8 kilomètres de tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre-La Folie, avec une gare monumentale sous La Défense, constituent probablement le dernier grand tunnel ferroviaire creusé sous Paris, à 35 mètres de profondeur, assure la SNCF. « Notre grand défi était de réaliser un chantier dans une zone hyper-dense », explique Xavier Gruz, directeur de projet à SNCF Réseau. La station Neuilly-Porte Maillot a par exemple dû être construite dans un sous-sol saturé avec la ligne 1 du métro, le RER A, mais aussi le parking du Palais des Congrès et le plus grand réseau européen de fibre optique qui alimente La Défense.
Des prouesses techniques qui ont rencontré leur lot d’aléas, comme lorsqu’un forage de reconnaissance a percé un mur du RER A fin 2017, entraînant l’interruption du trafic pendant trois jours sur la ligne la plus fréquentée d’Europe.
Trois nouvelles stations sont mises en service.
Le RER E à Porte Maillot
Après l’actuel terminus Haussmann – Saint-Lazare, la prochaine station est désormais Porte Maillot, déjà desservie par la ligne 1 du métro et le RER C. Elle a été conçue par les architectes Jean-Marie Duthilleul et Jean-Louis Salama (Arep)
© Setec / Egis / Duthilleul / Arep
© Setec / Egis / Duthilleul / Arep
Le défi était ici d’intégrer la station dans un espace souterrain restreint. « L’étroitesse du volume entraîne l’insertion de toutes les circulations verticales dans la structure qui mènent aux coursives bordant le volume central et guident le voyageur vers les services, commerces et liaisons », détaille l’agence d’architecture Duthilleul.
Le RER E à La Défense
A La Défense, au contraire, la nouvelle gare, située sous le niveau supérieur du parking du Cnit, s’étend en longueur. Elle « s’organise autour d’un quai central dans un très grand volume afin de couvrir les 225 m de quai et met à la disposition des voyageurs les services, les commerces ainsi que toutes les correspondances. »
Egalement conçue par les architectes Jean-Marie Duthilleul et Jean-Louis Salama (Arep), la gare de La Défense est déjà reliée aux lignes 1 du métro, au RER A et à de nombreux bus.
Le RER E jusqu’à Nanterre La Folie
Le nouveau terminus se trouve désormais à Nanterre La Folie. La station ici a été conçue par Explorations Architecture. Il s’agit d’une nouvelle gare voyageurs. Initialement, cette gare était en effet destinée au fret. Il se situe à proximité de la station RER A Nanterre Préfecture mais il existe une correspondance au sein de la gare. A terme, une nouvelle interconnexion sera réalisée avec la station Grand Paris Express Nanterre La Folie, sur la ligne 15 à l’ouest du nouveau métro périphérique. La conception de la gare du Grand Paris Express a été confiée à ArchitectureStudio.
16 mois de retard et 1,4 milliard d’euros de plus
Cette première extension vers Nanter, dont la livraison était prévue fin 2022, ouvrira finalement avec 16 mois de retard, en grande partie à cause de la pandémie de Covid-19 qui a perturbé le chantier, selon SNCF Réseau.
Le budget a également dérivé. Le projet Eole (pour East West Liaison Express) est désormais valorisé à 5,4 milliards d’euros, contre 3,7 milliards annoncés au démarrage. Cela inclut le prolongement de la ligne après Nanterre, jusqu’à Mantes-la-Jolie (Yvelines), dont l’ouverture est prévue fin 2026.
A terme, le RER E transportera 600 000 voyageurs par jour au lieu de 370 000 actuellement, estime la SNCF. Elle doit soulager le RER A de 15 % de ses passagers et les RER B et D de 12 % sur leurs tronçons centraux à Paris intra-muros. Il deviendra également le RER le plus rapide, avec une vitesse de 120 km/h dans le tunnel reliant Saint-Lazare à Nanterre en 11 minutes.
« Les Franciliens récoltent enfin les fruits des investissements de la Région. Il va changer la vie de 600 000 personnes et il contribue au fleuron de l’industrie française. s’enthousiasme le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet.
Service partiel suite à un retard de livraison des trains
Dans un premier temps, elle ne circulera – à partir de lundi – qu’entre 10h00 et 16h00 en semaine et jusqu’à 20h00 le week-end, à raison d’un train tous les quarts d’heure. Les retards de livraison du RER NG construit par Alstom empêchent SNCF Transilien de déployer un service complet. «Une fois que nous aurons les 34 trains, nous pourrons élargir l’offre de transport et atteindre l’objectif de 16 trains par heure aux heures de pointe sur le tronçon central», assure Benoît Casagrande. Théoriquement en fin d’année.
Pour le moment, Transilien ne compte que 14 trains. Mais la SNCF a souhaité ouvrir quoi qu’il arrive avant les Jeux olympiques, même si ce n’est pas une ligne vitale pour la compétition.
Ouverture de la boule d’extensions
Le prolongement de la ligne 11 du métro de Mairie des Lilas à Rosny Bois Perrier devrait suivre début juin, puis celui de la ligne 14 vers l’aéroport d’Orly au sud et Saint-Denis Pleyel au nord.
