Tout n’est pas noir sur le marché automobile. Alors que les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 3 % en France, en 2024, et que les électriques ne sont plus attractives, les ventes d’hybrides sont en plein essor. 43 % des voitures vendues en France l’an dernier étaient équipées d’un moteur de ce type. Une hausse de 23% sur un an. Et en décembre, ce moteur est devenu majoritaire.
Cela devrait durer. Alors que le gouvernement souhaite accélérer sur l’électricité, la réalité budgétaire n’est pas propice à une amélioration. Réduction du bonus écologique, prime à la conversion supprimée. Dans ces conditions, les automobilistes devraient continuer à se tourner vers les hybrides.
Différences notables entre les trois types de voitures hybrides
Avant de dépenser des milliers d’euros, il faut choisir le niveau d’hybridation. Les modèles les moins chers aujourd’hui sont le plus souvent des « hybrides légers ». Autrement dit, leur hybridation est légère. “Ils disposent d’un petit moteur électrique sur leur boîte de vitesses, afin de soulager la mécanique thermique“, explains Adrien Raseta, automotive journalist from Marseille.
Ces voitures, comme la Ford Puma ou la Peugeot 208, sont souvent présentées comme de véritables hybrides par les constructeurs. En réalité, leur légère hybridation leur permet simplement de contenir la consommation de carburant à l’accélération ou au démarrage.
Le surcoût est parfois de 2 à 3 000 euros par rapport aux modèles essence, quand ces versions ne remplacent pas, purement et simplement, leurs homologues 100 % thermiques. Les prix démarrent autour de la barre des 16 000 euros, y compris la Fiat Panda en micro-hybride. “La consommation est réduite d’environ 10 % par rapport à l’essence, alors qu’avec un hybride classique, elle est plutôt de 25 %.poursuit le spécialiste marseillais, qui écrit notamment pour les médias Caradisiac. C’est un bon compromis entre usage urbain et longs trajets.“
Il faut en effet différencier cette hybridation douce de la véritable motorisation hybride. Conçu pour un usage périurbain, un hybride classique dispose également d’un moteur essence et d’une petite batterie. Mais il contient un véritable moteur électrique, pour réduire encore davantage sa consommation de carburant.
Notamment en ville où, grâce à l’énergie emmagasinée lors des décélérations, il est souvent possible de rouler sans réveiller le moteur thermique. “On peut atteindre quatre, voire trois litres aux 100 kilomètres sans vraiment éco-conduite.», raconte Loïc, au service après-vente de la concession Toyota d’Avignon.
Comptez au moins 20 000 euros pour acquérir un hybride de ce type, sur le marché du neuf. De manière générale, un surcoût reste appliqué aux voitures hybrides. “Entre un 100% thermique et un hybride, cela varie de 3 à 7 000 euros», estime Adrien Raseta.
Pour les habitués des longs trajets, l’hybride classique n’est cependant pas la meilleure option en termes d’efficacité. Testé par Provence en 2024, le dernier Dacia Duster verra par exemple sa consommation grimper à 7,5 litres aux 100 km sur autoroute, contre 5 litres sur route nationale.
L’hybride rechargeable, une variante encore très chère
Attention toutefois à ne pas confondre les hybrides traditionnels avec les modèles rechargeables, puisque certains constructeurs utilisent le terme marketing « auto-recharge » pour les désigner. Les hybrides rechargeables, comme la DS 4 ou le Volkswagen Tiguan, sont différents puisqu’ils disposent d’une batterie beaucoup plus grosse, avec une autonomie électrique importante.
Ces voitures, souvent des SUV, sont désormais capables de parcourir plus de 100 kilomètres en mode électrique, pour les plus avancés. “Ces véhicules sont destinés aux personnes disposant d’une borne à domicile, souhaitant rouler en électrique pour aller travailler, et disposant d’une réserve kilométrique pour les longs trajets.», poursuit chez Toyota. Mais leur prix est bien supérieur à celui des hybrides classiques. Il faut compter au minimum 35 000 euros pour un neuf. Le surcoût se situe entre 5 et 10 000 euros, par rapport à un hybride classique.
