le gouvernement fédéral paiera sa part des 160 millions de dollars en études – .

Le gouvernement fédéral se lancera officiellement cette semaine dans le projet du tramway de Gatineau, mais il reste encore plusieurs étapes à franchir avant la mise en service du réseau.

Selon les informations obtenues par Radio-Canada, les gouvernements Trudeau et Legault se sont entendus pour partager la facture d’environ 160 millions de dollars pour réaliser les études liées à la portion du projet qui sera située du côté québécois.

Cette portion du tracé vise à relier la partie ouest de la ville de Gatineau, dans le secteur Aylmer, au centre-ville, dans le secteur Hull. Une annonce en ce sens est prévue jeudi à Gatineau.

En acceptant de payer 40 % du coût des études, le gouvernement fédéral s’engage pour la première fois dans le projet, qui a déjà reçu des garanties financières du gouvernement du Québec.

Il reste cependant un élément clé à régler : la partie ontarienne du projet.

Selon nos sources, le gouvernement canadien n’a pas encore accepté de payer la totalité de la facture des études et de la construction du réseau depuis le pont du Portage, qui traverse la rivière des Outaouais jusqu’au centre-ville d’Ottawa. .

Cette composante interprovinciale ajoute une dose de complexité au projet tant en termes de raccordement aux réseaux de transport en commun existants que de financement.

Il est certain que le gouvernement du Québec ne paiera pas pour la partie ontarienne du projet. De même, le gouvernement ontarien ne voit aucune raison de financer ce réseau majoritairement québécois.

Ce serait donc à Ottawa de payer la facture, dans un contexte où de nombreux projets de transports publics à travers le pays sollicitent un financement fédéral.

Du côté québécois, il est déjà certain que les projets prioritaires de la province sont le projet structurant pour l’est de Montréal, le tramway québécois et le projet de transport structurant pour la Rive-Sud. Le tramway de Gatineau devra peut-être attendre son tour.

Il reste donc de nombreux défis techniques, financiers et politiques à relever pour le projet de Gatineau. Le coût du réseau a été estimé à environ 4 milliards de dollars, mais la tendance inflationniste de ces dernières années laisse penser que la facture finale serait plus élevée.

La partie ontarienne

Tous les acteurs du projet s’accordent sur le fait que le tramway de Gatineau doit aller jusqu’à Ottawa pour en valoir le coût.

On ne peut pas se contenter d’un seul projet qui s’arrête au fleuve, c’est sûr. Pour être complet et répondre aux besoins, il faut un projet qui unit les deux rives, c’est absolument indispensableexplique Patrick Robert-Meunier, directeur général de MOBI-O, qui fait la promotion de la mobilité durable en Outaouais.

Une source gouvernementale ajoute que le projet perd son sens sans sa portion ontarienne, compte tenu du nombre élevé de déplacements quotidiens entre Ottawa et Gatineau.

Si le gouvernement fédéral acceptait de financer entièrement cette partie du projet, sans contribution provinciale, cela serait considéré comme une première dans le domaine des transports publics au pays.

Au sein de l’appareil fédéral, il semble certain que le gouvernement financera également les études liées à la partie ontarienne du projet, mais pas encore que le gouvernement acceptera de financer la construction du projet.

Dans ce contexte, certains estiment que le gouvernement gagner du temps avec l’annonce de cette semaine.

Le projet de tramway de Gatineau est notamment soutenu par Maude Marquis-Bissonnette, qui a remporté une élection partielle à l’hôtel de ville de Gatineau au début du mois. Elle s’est présentée lors de la campagne électorale comme la Guerrier du tramway.

Le gouvernement fédéral est un partenaire essentiel dans l’avancement du projet de tramwaya déclaré le maire mardi lors d’un point de presse.

Concernant la portion ontarienne du tracé, Maude Marquis-Bissonnette a ajouté que les discussions vont bien et que les signaux provenant du gouvernement fédéral sont positif.

Selon Patrick Robert-Meunier, de nombreuses études démontrent que le tramway est la seule solution à long terme pour le transport collectif dans le secteur ouest de Gatineau, étant donné que le réseau d’autobus est déjà saturé.

Il espère que le gouvernement fédéral s’engagera officiellement dans le projet avant les prochaines élections canadiennes, soulignant que le Parti conservateur de Pierre Poilievre s’est opposé au projet de tramway québécois.

Nous voulons avancer le plus rapidement possible avec le projet, puis continuer à avancer avec lui et que le gouvernement fédéral s’implique, par exemple [éviter] que nous nous trouvons dans la situation où nous avons un gouvernement qui ne veut pas investir dans les transports publicsil dit.

Dans la région de la capitale fédérale, le gouvernement fédéral est également sous pression pour construire un sixième pont entre les villes de Gatineau et d’Ottawa, en plus de remplacer le pont Alexandra, qui est en fin de vie.

La construction d’un nouveau pont est appuyée notamment par le député de Gatineau et leader du gouvernement à la Chambre, Steven MacKinnonmais il y a une forte opposition au projet à Ottawa.

Le projet de tramway de Gatineau a été longtemps porté au niveau fédéral par le député de Hull-Aylmer Greg Fergus, mais il est moins au premier plan de la scène politique depuis qu’il est devenu président de la Chambre des communes.