Après la présentation du Règlement Technique et du concept de F1 pour 2026, les acteurs de la discipline ont exprimé un certain nombre de craintes. L’un des principaux points de tension concerne les performances des monoplaces et leur manque d’appui. Le patron de McLaren, Andrea Stella, a résumé la situation en disant : “Les voitures ne sont pas assez rapides dans les virages et trop rapides en ligne droite.” De plus, l’aspect restrictif des règles en matière de développement n’est pas non plus du goût des concurrents.
Cependant, même si la date du 28 juin, jour où se tiendra le prochain Conseil Mondial du Sport Automobile, doit être celle de la ratification du règlement pour 2026, la FIA a clairement indiqué qu’elle souhaitait travailler avec le équipes à améliorer les choses d’ici là, et même après, afin d’apaiser les inquiétudes.
« Les discussions au sein du Conseil mondial et, espérons-le, la ratification sont la première étape »rappelle Nikolas Tombazis, manager monoplace au sein de la fédération. « Nous n’en sommes pas encore aux règles définitives et nous avons pas mal de choses à déterminer et à discuter avec les équipes. Nous sommes également conscients de certaines inquiétudes concernant l’appui des voitures ou la vitesse en ligne droite, et ce sont des choses que nous considérons comme des ajustements qui doivent encore être faits.
“Donc, entre, disons, la fin du mois, lorsque ces règles devraient être publiées, et le début de 2025, lorsque les équipes pourront commencer le développement aérodynamique, car elles ne peuvent pas commencer plus tôt, nous nous attendons à ce qu’une quantité raisonnable de travail supplémentaire soit fait en étroite collaboration avec les équipes, avec la FOM et tout le monde. Nous espérons que cela débouchera sur des améliorations qui seront soumises au Conseil mondial, peut-être un peu plus tard dans l’année. et nous espérons qu’ils seront approuvés.
Si Tombazis accepte les critiques concernant la lenteur des voitures dans les virages, il estime que cela est lié à l’état de la réglementation du moment et que les choses seront bien différentes une fois les voitures de 2026 en piste. “Je pense que les craintes sont fondées, car les gens prennent un instantané de la réglementation sur un morceau de papier et font des commentaires en fonction de ce qu’ils voient.”
« Je ne m’inquiète pas des inquiétudes soulevées par les gens, mais nous nous attendons clairement à des progrès en termes de performances. Et c’est exactement pourquoi nous avons mis la barre assez bas au départ, afin de pouvoir construire sur cette base avec les équipes. Il est en fait assez simple d’augmenter l’appui de ces voitures. »
“Je comprends donc les commentaires, mais je ne pense pas qu’il y ait une quelconque inquiétude quant au fait que ces voitures ne seront pas plus rapides que les F2 ou quoi que ce soit du genre.” Je pense que ce problème sera résolu à 100 % lorsque nous aurons la réglementation finale.
Une refonte des règles moteur n’est pas exclue
Les règles concernant le châssis 2026 sont construites autour du groupe motopropulseur dont les règles ont été adoptées en 2022. Ce nouveau moteur verra la part de puissance électrique égale à la part de puissance thermique. Aussi, pour permettre au moteur de fonctionner de la meilleure façon possible, la FIA a visé une réduction de l’appui de 30 % et de la traînée de 55 % du châssis, afin de favoriser le déploiement sans problème de la puissance électrique en ligne. DROITE.
Certains ont déjà souligné qu’une façon de surmonter ces contraintes pourrait être d’augmenter, même légèrement, la part de puissance provenant du moteur thermique, notamment en lâchant la bride sur le débit de carburant. Même si ce sujet a déjà été évacué auparavant par les autorités et certains motoristes, Tombazis laisse entendre qu’il n’est pas forcément totalement impossible de l’envisager en cas d’accord entre les constructeurs de groupes motopropulseurs.
« La situation est légèrement différente en termes de gouvernance en ce qui concerne les unités de puissance, car nous avons déjà conclu un accord de gouvernance concernant la réglementation relative aux unités de puissance, ce qui signifie que tout changement qui pourrait survenir s’avérer nécessaire devra être convenu avec les motoristes et ne peut pas être réalisé, disons, unilatéralement.»
“Mais comme il y a, de manière générale, un très bon esprit de collaboration, si des modifications s’avèrent nécessaires, je suis tout à fait confiant que les motoristes nous aideront et se montreront coopératifs.”
Avec Jonathan Noble
