Pas question de revenir à l’essence pour les propriétaires de véhicules électriques

Face à la menace de coûts supplémentaires potentiels, de nombreux propriétaires de véhicules électriques n’ont pas l’intention de revenir en arrière. C’est notamment le cas de Nicolas St-Gelais, qui roule depuis un an avec sa voiture entièrement alimentée à l’électricité.

J’avais une hybride rechargeable, et tout le temps que je l’ai eu, j’avais hâte de passer au tout électrique.précise cet homme de 37 ans, reconverti pour apporter sa contribution à la lutte contre le changement climatique.

A l’origine, je ne rentrais pas dans la catégorie des personnes pour qui c’était rentable, car je ne faisais pas assez de kilomètres dans une journée, mais j’ai vraiment fait le changement pour le côté environnemental.

Il cumule tout de même environ 1 500 kilomètres, une fois par mois, pour un aller-retour entre Saint-Nazaire et Mont-Laurier. Vendredi matin, cet enseignant a quitté son Lac-Saint-Jean, comme il le fait chaque mois, pour aller voir ses enfants dans les Laurentides. Il faut près d’une douzaine d’heures pour parcourir la distance d’environ 750 kilomètres en raison de quelques arrêts de chargement, dont un à Yamachiche, en Mauricie.

C’est deux ou trois rechargesdit-il pendant l’une de ses pauses. $ env. Lors de mes arrêts, je prends le temps de lire un livre, ou tout simplement de me détendre. », « texte » : « Cela me prend deux heures de plus que si j’avais un véhicule à essence, mais j’économise environ 150 $. Lors de mes arrêts, je prends le temps de lire un livre, ou tout simplement de me détendre.”}}”>Cela me prend deux heures de plus que si j’avais un véhicule à essence, mais j’économise environ 150 $. Lors de mes arrêts, je prends le temps de lire un livre ou simplement de me détendre.

Même si cela me prend deux heures de plus lorsque je roule, j’arrive à destination moins fatigué. En fin de compte, c’est bénéfique.

Il admet qu’avant, il pouvait conduire plusieurs heures avant de s’arrêter.

Plus de frais ?

Nicolas St-Gelais est propriétaire d’un des 252 142 véhicules électriques immatriculés au Québec au 31 décembre 2023. La province comptait à cette époque 42 % du nombre total de véhicules électriques immatriculés au Canada, selon les données de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).

Toutefois, ces propriétaires pourraient bien devoir payer des frais supplémentaires dans les années à venir. Québec envisage d’imposer une nouvelle taxe sur les véhicules électriques. Des réflexions sont en cours pour trouver des moyens de compenser l’éventuelle baisse des recettes de la taxe sur l’essence en raison de la baisse anticipée des ventes de véhicules à essence au profit des véhicules électriques.

Comme plusieurs autres personnes rencontrées près des bornes de recharge de la Porte de la Mauricie, l’enseignant jeannois est prêt à payer davantage, à condition que les sommes soient réellement utilisées pour le transport collectif et l’entretien du réseau routier.

En tant que tel, je pense que c’est une fausse excuse de la part du gouvernement pour s’en prendre à l’argentil croit. Si l’argent que je paie est vraiment utilisé pour les transports publics, des choses comme ça, pour vraiment réduire le nombre de véhicules sur les routes, je considérerais cela comme bénéfique, mais il faut vraiment que l’argent soit ramené à ce niveau.

Pas de retour

Ils habitent dans les régions de Montréal, de Québec ou de la Mauricie; De nombreux usagers de l’autoroute 40 s’arrêtent à la Porte de la Mauricie à l’une des bornes de recharge. C’est le cas de Pascale Reny, qui avoue avoir mis du temps avant d’opter pour un véhicule électrique.

J’ai été très difficile à convaincreconfie-t-elle. % électrique, car ne pas pouvoir avoir d’assistance essence quand j’en avais besoin était vraiment stressant pour moi.”,”texte”:”C’est mon mari qui a été obligé de faire fondre toutes mes résistances les unes après les autres pour me convaincre d’avoir un 100% électrique. véhicule électrique, car ne pas pouvoir avoir d’assistance en essence en cas de besoin était vraiment stressant pour moi. “}}”>C’est mon mari qui a dû faire fondre toutes mes résistances les unes après les autres pour me convaincre d’avoir un véhicule 100% électrique, car le fait de ne pas pouvoir avoir d’assistance essence en cas de besoin, c’était vraiment stressant pour moi.

Je peux vous dire qu’aujourd’hui, je ne reculerai en aucun cas.

Comme Nicolas St-Gelais, cette Laurentienne n’est pas contre l’idée de frais supplémentaires : Tant que ça reste raisonnable, je pense que c’est quand même bien, tant que ça sert le bien commun ou réinjecte dans les énergies vertes, bien sûr.

Barrière à l’achat ?

Pour les acteurs de la mobilité électrique et de l’électrification des transports, le moment est venu pour le gouvernement de faire plus que penser au financement des transports publics et à l’entretien des routes.

Selon le président-directeur général de Mobilité électrique Canada, Daniel Breton, plusieurs facteurs contribueront à réduire les montants perçus en taxes sur les carburants.

Quelle que soit la manière dont nous réalisons la transition du pétrole vers les transports publics, vers les transports actifs, vers les véhicules électriques, tout cela contribuera à réduire les recettes fiscales sur l’essence.il dit. Ayons une vraie discussion qui parlera de tous les impacts, y compris l’impact des véhicules à essence et des véhicules diesel sur la santé des Canadiens et des Québécois.

Cela nécessitera une réflexion bien plus large sur la manière de financer la transition énergétique, les transports publics et sur l’entretien des routes que la simple réflexion sur la taxation des véhicules électriques.

De son côté, le président et fondateur de Roulez Électrique, Sylvain Juteau, est contre l’idée de frais d’immatriculation supplémentaires pour les véhicules électriques. Il craint que cette option laisse la porte ouverte à des augmentations.

Si on opte pour une taxe sur l’immatriculation annuelle, ce sera comme une spiraleil prévient. 100ou 200$, pour augmenter à 300$, et en 3ans, nous augmentons cela à 1000$?”, “texte”: “Ça va continuer, il y aura de moins en moins de revenus issus des combustibles fossiles, alors vont-ils décider de commencer à 100$ ou 200$, augmenter à 300$, et dans 3 ans, on va augmenter ça à 1000$ ?”}}”>Cela va continuer, il y aura de moins en moins de revenus issus des énergies fossiles, alors décideront-ils de commencer à 100$ ou 200$, de monter à 300$ et, dans quelques années, on augmentera ça à 1000$ ?

Ce type de taxe pourrait devenir un frein à l’achat, prévient-il : Cela donnera aussi des raisons aux gens qui ne croient pas, qui ne veulent pas se convertir, car il y a toujours des résistances au changement, mais ici, nous avons en jeu la planète et l’avenir de nos enfants.

Parmi les options qu’ils préconisent, une taxe kilométrique pour tous les automobilistes basée sur le nombre de kilomètres parcourus, le type d’alimentation électrique du véhicule et son poids.

Oui, c’est bien d’y penser, mais fais une commissiondemande-t-il au gouvernement Legault. Des groupes comme le nôtre et d’autres organismes viendront déposer nos mémoires. Nous allons en débattre.

Si l’ajout d’une taxe demeure à l’étape de réflexion pour le moment, les propriétaires québécois de véhicules électriques doivent tout de même s’attendre à des coûts supplémentaires dans les années à venir, comme c’est le cas en Alberta et en Saskatchewan.