Ezpeleta a reconnu qu’il y a eu une première résistance à cela, suivie d’un autre front de travail – les motos fournies aux équipes satellites :
– Il y a eu beaucoup de résistance au début, démontrant que l’entreprise n’avait pas besoin de fabriquer des vélos comme la NASA. Commençons par des architectures de moteur qui ont du sens pour la route car il sera plus logique d’investir dans ce moteur puisque tout ce qu’ils apprendront pourra être utilisé sur la route et sera beaucoup moins cher. Et puis rendons-les très intéressés à vendre ou, disons, à louer ces vélos au même niveau que le leur à des équipes clientes. C’était tout cela, plus l’unité de commande électronique unique, qui était très important.
Il existe encore des différences de budget et de capacité d’investissement en MotoGP. Pour Ezpeleta, l’idée est de limiter les avancées qui ne peuvent se faire qu’avec l’argent : “À mon avis, il est très difficile de réellement contrôler ce qu’une entreprise ou un constructeur dépense pour un sport. Notre travail consiste à garantir que chaque million dépensé ne se transforme pas en une seconde – que cela fasse le moins de différence possible en termes d’argent. Et c’est ce que nous avons réalisé. Et que les équipes voient un grand intérêt à avoir une équipe satellite avec des pilotes forts, où elles peuvent embaucher un bon pilote Moto2, l’avoir dans une équipe satellite, puis l’amener dans leur équipe ; pouvoir tester plus de choses, etc. C’est ce que nous avons réalisé, et ils sont tous très compétitifs, et fournissent tous du matériel très performant à leurs équipes satellites‘.
