De nouveaux trains, une toute nouvelle gare, et peut-être même l’inauguration d’un téléphérique : Le Figaro fait le point sur les évolutions à attendre dans les transports publics en Île-de-France.
L’année 2025 sera-t-elle aussi prolifique que la précédente dans les transports publics franciliens ? Si, en 2024, la tenue des Jeux olympiques et paralympiques dans la région a permis à de nombreux projets de voir rapidement le jour, d’autres devraient à leur tour se démarquer dans les prochains mois. En premier lieu la mise en place de nouveaux tarifs, souhaitée comme une simplification tarifaire, mais aussi l’arrivée de nouveau matériel roulant prévue dans le cadre de la modernisation du réseau ainsi que l’ouverture de nouvelles gares. Il faudra en revanche attendre encore quelques années avant de pouvoir utiliser les premières lignes du Grand Paris Express, dont les travaux accusent encore un léger retard.
Nouveaux tarifs pour la nouvelle année
C’est le grand changement de l’année 2025 : la « révolution billettique » imaginée par l’autorité organisatrice des transports en commun d’Ile-de-France Mobilités. A partir du 1er janvier 2025, le ticket pour prendre le métro, le RER ou le Transilien est au tarif unique de 2,50 euros « valable sur toutes les lignes du réseau ferroviaire (hors Orlyval) ainsi que les lignes T11, T12 et T13 »tandis que le ticket pour prendre le bus ou le tram « valable sur toutes les lignes de tramway, bus (hors Orlybus et Roissybus), autocars, Noctilien, bus longue distance et transports à la demande » est vendu à 2 euros. « Une mesure à la fois écologique et sociale, qui contribuera à lutter contre les fractures sociales et territoriales dans la région »a ainsi justifié la présidente de la région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM) Valérie Pécresse, qui souhaite ainsi mettre un terme à la « des grilles de prix incompréhensibles, avec 50 000 prix différents, totalement injustes ».
Les voyageurs occasionnels n’auront donc pas “Il ne reste plus que deux titres de transports pour leur déplacement”se félicite d’IDFM, qui précise que “ces deux titres n’ont pas de limite de distance, quelle que soit la gare de départ ou d’arrivée (pour autant qu’elle soit en Île-de-France) et la ligne empruntée”. De plus, ils permettent « Liaisons métro-train-RER jusqu’à 2 heures après la première validation, et jusqu’à 1h30 sur les réseaux bus ou tramway (hors interruptions et allers-retours pour ces derniers) ». Et pour utiliser ces titres, il sera possible de les charger sur un pass Navigo Easy, sur un smartphone ou sur une montre connectée. A noter qu’IDFM encourage fortement les résidents occasionnels de la région Ile-de-France à souscrire un abonnement Liberté+, plus économique. « Avec jusqu’à 20 % de réduction sur chaque trajet »notez IDFM.
Pour les abonnés, les tarifs augmentent au 1er janvier, avec un pass Navigo à 88,80 euros par mois, soit 976,80 euros par an. Le pass Navigo senior coûtera également plus cher par an, 532,80 euros, tout comme le pass scolaire et étudiant Imagine R, vendu à 384,30 euros. Enfin, le pass junior Imagine R atteint 16,80 euros.
De nouvelles rames dans le métro et le RER
En 2025, IDFM prévoit l’arrivée de 130 nouveaux matériels roulants. Autant de nouveaux trains, censés améliorer le confort des usagers et la régularité des trains. Parmi eux, le RER NG (« Nouvelle génération ») devrait arriver progressivement sur les RER D et E, en complément des trains Regio 2N. « Le déploiement du RER NG se poursuivra également sur le RER E en 2025 pour assurer 100 % de desserte de Nanterre, puis de Mantes-la-Jolie en 2027 »souligne IDFM.
Sur ligne 10les nouvelles rames MF19 sont attendues fin 2025. A terme, toutes les lignes de métro seront équipées de ce nouveau matériel roulant. Selon la RATP, il s’agit des trains des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13. « sera progressivement remplacé par le MF19 entre 2025 et 2035 ».
Même chose pour le tramway T1 dont toutes les anciennes rames seront remplacées par de nouvelles, les TW20, d’ici août. En outre, la flotte de bus poursuit son renouveau, avec la livraison à la RATP du 1000ème bus électrique propre. D’ici fin 2025, tous les bus fonctionneront au carburant végétal HVO, électrique ou au biométhane.
Nouvelles infrastructures
Après l’ouverture de l’extension de ligne 14 au nord et au sud, vers l’aéroport d’Orly, c’est au tour de la nouvelle gare de Villejuif Gustave Roussy d’ouvrir prochainement au public d’ici quelques semaines. Très attendue, elle viendra compléter la plus longue ligne du réseau de métro, qui sera à terme reliée à la ligne 15 sud.
Autre nouveauté attendue : l’inauguration du Câble 1le tout premier téléphérique d’Île-de-France, qui doit être livré au second semestre 2025 entre Créteil Pointe du Lac et Villeneuve-Saint-Georges. UN « mode de transport innovant » selon IDFM qui devrait permettre « Plus de 10 000 voyageurs par jour empruntent la ligne 8 du métro » plus facilement et plus rapidement.
Enfin, IDFM prévoit cette année d’inaugurer les nouvelles infrastructures du Tzen 4bus de haut niveau de desserte entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes. Un service « très attendue par les riverains en remplacement de la ligne 402 actuellement en service »se vante d’IDFM, qui rappelle que ces “permettra à la ligne actuelle de rouler plus vite et d’avoir ses propres voies”.
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Renforcer l’offre de transport
« 2025 marquera aussi l’arrivée d’une offre de transport robuste et renforcée pour les usagers »salue enfin Île-de-France Mobilités, qui promet le retour à 100% de l’offre pré-covid sur les RER et les trains, « grâce à un important plan de recrutement de conducteurs, de mainteneurs et de retours de trains et de matériel roulant sur de nombreuses lignes exploitées par Transilien SNCF Voyageurs ». Sachant que le retour à la normale est déjà quasiment effectif sur le réseau RATP.
Sur le RER D, une nouvelle desserte directe entre le centre de Paris (Gare du Nord, Châtelet, Gare de Lyon) avec Malesherbes (Centre-Val de Loire) a été mise en place. Plusieurs allers-retours quotidiens, via Juvisy, seront proposés “to better serve Essonne”soulève IDFM. Attention cependant, cette destination étant située hors de la région Île-de-France, une tarification complètement différente s’applique.
Enfin, le RER E continue de monter en puissance. Le prolongement de la ligne vers l’ouest – baptisé projet Éole – tourne désormais à plein régime, sur le tronçon entre la gare Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre-la-Folie. Inauguré en mai dernier, il ne fonctionnait auparavant qu’aux heures creuses, de 10h à 16h en semaine et de 10h à 20h le week-end, avec un seul train toutes les 15 minutes. La ligne fonctionne désormais également aux heures de pointe avec un train toutes les 4 minutes.
