La proposition et ses conclusions ont immédiatement fait bondir Touring. “Les supprimer définitivement, au lieu de les réhabiliter ou de les adapter à de nouvelles fonctions multimodales, équivaut à détruire un patrimoine utile, sans réelle garantie de gain à long terme.
Mais cette étude sera-t-elle vraiment suivie ? Du côté du ministère régional de la Mobilité, la balle de la décision est renvoyée au prochain gouvernement, en raison de l’actualité. Mais le PS, par la voix de Ridouane Chahid, annonce déjà son opposition : «Nous suivons une logique idéologique dogmatique d’attaque contre les automobilistes, mais sans aucune solution derrière elle. Je me demande si la volonté de certains n’est pas plutôt de faire de Bruxelles la ville-région la moins accessible au monde.»
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Inconfort en ville
Ces grands axes sont régionaux : c’est donc la Région qui accompagne, finance, conçoit et décide sur ces enjeux. Mais les communes disposent d’une certaine capacité de blocage si, opposées, elles décident d’aller au bras de fer.
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Dans la Ville de Bruxelles, le malaise règne. Ni le bourgmestre Philippe Close (PS) ni la nouvelle échevine Mobilité Anaïs Maes (Vooruit) ne veulent commenter le sujet. A Bruxelles, sur l’avenue Louise, se trouvent les infrastructures du Bailli et de Vleurgat qui, pour rappel, connaissent déjà une réduction de trafic en raison de leur état de vétusté.
A Etterbeek, le bourgmestre Vincent De Wolf (MR) ne cache pas ses réserves sur le scénario concernant le tunnel Boileau. “Si la conséquence est un changement significatif de la circulation dans le quartier de Montgomery, une zone résidentielle, ce sera un désastre.»
mouette“Si la conséquence est un changement significatif de la circulation dans le quartier de Montgomery, un quartier résidentiel, ce sera un désastre.”
« Une question de coût-bénéfice »
Du côté de Woluwe-Saint-Lambert, concerné par les tunnels de Woluwe et Georges-Henri, le ton est à l’ouverture. “Pour Georges-Henri, nous ne sommes pas opposés à la suppression. Il s’agit d’une tranchée urbaine et nous demandons un réaménagement du boulevard Brand Whitlock.commente Olivier Maingain (Défi), qui nécessite cependant des études approfondies sur la mobilité pour voir les conséquences sur les quartiers résidentiels. Même philosophie pour le tunnel de la Woluwe : «Nous n’y sommes pas opposés en principe, mais nous ne voulons pas non plus l’éliminer en principe. C’est une question de coût-bénéfice, il faut regarder les études.» Le bourgmestre de Woluwean se dit cependant sceptique quant à la gestion des deniers publics. “Je suis surpris, car la Région a récemment investi dans ces tunnels. Elle doit savoir où placer son argent et ne pas le dépenser inutilement.
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A noter que l’étude précise : «la fermeture du tunnel Georges-Henri est la seule qui ne permet pas de réaliser des économies ». Le choix n’est donc pas financier : «Il nous semble quand même intéressant d’envisager la fermeture du tunnel Georges-Henri compte tenu de son incohérence du point de vue de la mobilité, de sa forte influence sur l’espace public et du potentiel de rééquilibrage des différents modes.
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A noter que l’étude de Bruxelles Mobilité évoque également la suppression de «à plus long terme » Tunnels de Tervueren, Delta, Madou, Arts-Loi, Porte de Namur et Van Praet.
