Après que Stellantis a récemment licencié plus de 2 000 travailleurs temporaires aux États-Unis, des rapports indiquent que le constructeur automobile mondial recommence à embaucher de nouveaux travailleurs temporaires.
Cela suscite une nouvelle indignation parmi les membres du syndicat United Auto Workers (UAW) face à la manière frauduleuse dont la bureaucratie syndicale a fait la promotion des contrats.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, et d’autres dirigeants syndicaux avaient promis que les intérimaires actuels – connus sous le nom d’« employés supplémentaires » (SE) chez Stellantis – passeraient au statut à temps plein après neuf mois de contrat. Au lieu de cela, l’UAW a donné son feu vert au licenciement de plus de 2 300 des 5 219 travailleurs supplémentaires de l’entreprise. Depuis le début de l’année, des licenciements ont également eu lieu chez Ford et General Motors.
Le 21 février, Stellantis a annoncé de nouvelles mesures de réduction des coûts, affirmant que 400 employés américains dans les domaines de l’ingénierie, de la technologie et des logiciels seraient licenciés à partir du 31 mars, soit environ 2 % de ses effectifs. employés. La direction a déclaré que ces réductions faisaient partie de son plan « Dare Forward 2030 », qui vise à augmenter les bénéfices en « optimisant » la structure de coûts de l’entreprise.
Pendant ce temps, les cadres supérieurs de General Motors, qui espéraient pouvoir prendre leur retraite et recevoir une prime de 50 000 $ promise dans le cadre du contrat de 2023, se font désormais dire qu’ils devront attendre indéfiniment. GM a annoncé, avec l’accord apparent de l’UAW, qu’il limitait l’éligibilité actuelle à seulement 2 pour cent de la main-d’œuvre de chaque usine. Cela signifie que seulement 900 des quelque 7 800 travailleurs horaires éligibles de GM pourront prendre leur retraite au cours de la première phase du programme. La date de début de la deuxième phase n’a pas été précisée.
Les réductions d’effectifs aux États-Unis s’inscrivent dans une politique globale de réductions d’effectifs menée par tous les constructeurs automobiles, qui cherchent à faire peser le fardeau de la transition vers les véhicules électriques sur les travailleurs (VE). Ces derniers mois, Stellantis a également procédé à des licenciements dans des usines en Italie et en France.
Nouveau programme de fréquentation punitive
Les travailleurs de Stellantis sont en outre provoqués par la mise en œuvre d’un nouveau programme de fréquentation punitive mis en œuvre dans le cadre du contrat 2023. Chez Warren Truck, à l’extérieur de Détroit, 2 500 travailleurs auraient accumulé des points grâce à cette politique, ce qui les mettrait sur la bonne voie pour être licenciés. Le licenciement de centaines de travailleurs supplémentaires dans cette usine et la pénurie de personnel qui en a résulté ont encore affecté la main-d’œuvre.
Les 150 000 travailleurs horaires employés par les Trois Grands [constructeurs automobiles] Ils découvrent maintenant que même les quelques gains apparents que leur ont vendus les dirigeants de l’UAW se révèlent un à un mensonges et tromperies. Il devient de plus en plus clair que la soi-disant « réforme » de l’UAW sous la direction de Fain était un canular cynique.
Un employé de l’usine de moteurs Stellantis à Kokomo, dans l’Indiana, a parlé au WSWS AutoWorker Newsletter de l’annonce selon laquelle l’entreprise embauche davantage de travailleurs supplémentaires à la suite de récents licenciements massifs. Des centaines d’employés supplémentaires de Stellantis dans la région de Kokomo ont été sommairement licenciés en janvier, ainsi qu’à Détroit.
«Je pense que c’est une pratique utilisée dans le passé. Ils allaient toucher le salaire maximum, ils devaient travailler [plein temps], alors ils les licencient. Ensuite, ils embauchent à nouveau, ils atteignent le salaire maximum, doivent travailler à temps plein et les licencier à nouveau.
«Je pense que cela a commencé il y a longtemps. Je n’ai pas de preuve, mais il y a eu un procès il y a des années. La première série de TPT [travailleurs intérimaires à temps partiel] est conservé depuis des années. Quand j’ai été embauché, ils allaient encore directement au temps plein. Puis il y a eu le premier groupe de licenciés. Ils se sont retournés et m’ont dit que je pouvais reprendre mon travail avec mon salaire de départ.
« Ces personnes sont restées TPT pendant des années, même après avoir retrouvé leur emploi. »
Un ancien employé de Stellantis de la région de Détroit a déclaré à propos des informations selon lesquelles l’entreprise embauchait des travailleurs supplémentaires : « Ils recyclent, 89 jours et plus. C’est ce qu’ils font depuis quatre ans. Notre syndicat ne nous dit rien.
« Le syndicat est censé s’opposer aux employeurs, les protéger d’une manière ou d’une autre. Mais ils sont dans le même lit depuis un bon moment. C’est comme ça que je le vois.
En réponse aux licenciements, un groupe de travailleurs de Stellantis a formé le Comité de base pour lutter contre les suppressions d’emplois. Le comité a soutenu un piquet à Solidarity House [la centrale de l’UAW] à Détroit le 2 mars pour exiger la réintégration d’autres travailleurs licenciés et la renégociation du contrat national de 2023 de l’UAW, qui a été vendu.
En réponse aux informations selon lesquelles GM et l’UAW étaient de connivence pour imposer des limites strictes aux bénéficiaires de primes de retraite, un travailleur a publié une vidéo sur YouTube exprimant sa colère contre les dirigeants de l’UAW. Cet ancien employé de l’Assemblée de Lordstown [Ohio] a déclaré qu’il avait auparavant prévu de prendre sa retraite et de rentrer chez lui, mais qu’on lui a maintenant dit qu’il ne pouvait pas le faire parce que seule une poignée d’ouvriers d’usine étaient autorisés à percevoir la prime .
Parlant de Fain et d’autres responsables de l’UAW qui ont autorisé cette pratique, il a déclaré : « Les travailleurs ont l’impression que vous vous souciez davantage des intérêts de l’entreprise que des membres qui paient leurs cotisations. »
« GM dit qu’il ne peut pas y avoir un exode de personnel d’un seul coup. Mais nous voilà quatre mois après la signature du contrat. GM n’a embauché personne pour remplacer la main-d’œuvre afin que nous puissions partir.
Il a ajouté : « GM nous dirige et le syndicat international (UAW) agit comme s’il était d’accord. Nous devons dire « non ».
« GM n’a eu aucun problème à embaucher des intérimaires pendant trois ou quatre ans alors qu’elle savait qu’elle pouvait les garder comme intérimaires. Mais maintenant ils doivent les embaucher [comme salariés permanents] au bout de neuf mois, ils tardent à les embaucher.
Arrêt de travail des travailleurs de Stellantis Toledo le 4 mars
Le 4 mars, des centaines de travailleurs de deuxième équipe du complexe d’assemblage Stellantis à Toledo, dans l’Ohio, qui fabrique des véhicules Jeep, se sont déclarés malades pour protester contre le licenciement brutal de 341 travailleurs supplémentaires dans l’usine. .
Un employé de Jeep à Tolède a déclaré au WSWS que les dirigeants de l’UAW International et leurs propres responsables locaux ont menti sur le processus de conversion des travailleurs supplémentaires en travailleurs à temps plein dans le cadre du contrat 2023.
L’établissement de la liste des travailleurs à temps plein à Tolède s’est appuyé sur un processus opaque impliquant l’utilisation de numéros de sécurité sociale, de sorte que certains travailleurs ayant moins d’ancienneté ont été transférés tandis que d’autres ayant jusqu’à trois ans d’ancienneté ont été transférés. exclu. En fin de compte, a déclaré ce travailleur, seuls 450 des 900 transferts supplémentaires promis vers l’usine Jeep ont eu lieu.
« Ce n’est pas non plus ce qui a été dit à chaque [réunion d’information sur les contrats] tenu par [le vice-président de l’UAW] Rich Boyer… que chaque SE serait soutenue, renouvelée et bénéficierait d’une participation aux bénéfices à partir de mars 2024. » Le travailleur a ajouté : « Et le président de la section locale 12, Sawya, n’a pas informé les membres que les SE de Toledo allaient être licenciées. »
« L’UAW, Boyer et Fain ont utilisé tous ces programmes pour convaincre les SE d’adopter ce contrat. Ce contrat, qui n’accepte qu’une coloscopie comme absence excusée et qui accorde plus d’un point pour les retards et les absences, fera perdre plus rapidement leur emploi à de nombreuses personnes ayant des familles et des enfants qui doivent faire face aux événements. .
« Tolède est la seule usine à avoir rejeté ce contrat. Nous avons vu à travers les mensonges et les conneries et savions qu’ils n’auraient aucune chance de faire tout ce qu’ils avaient promis.
Ce travailleur a en outre déclaré que l’entreprise avait forcé de nombreux autres travailleurs convertis à travailler à Détroit, tandis que ceux de Détroit étaient obligés de rester et de travailler à Toledo. « Pourquoi forcer quelqu’un à conduire plus d’une heure alors que nous pourrions facilement rapprocher les gens de chez eux, leur permettant ainsi de passer moins de temps dans la voiture et plus de temps avec leurs enfants et leurs proches ? des familles? »
« Aujourd’hui, l’entreprise souhaite décaler l’heure de début de la deuxième équipe à 16 heures, ce qui signifie que les habitants de Détroit doivent partir encore plus tôt pour se rendre au travail. Désormais, les habitants de la région ne reverront plus jamais leurs enfants car ils partiront travailler avant la fin de l’école.
« Où est l’équilibre travail-vie personnelle pour lequel Fain et Boyer ont promis et juré de se battre ? »
La conclusion évidente est que s’il doit y avoir une lutte pour défendre les emplois et les conditions de travail des travailleurs, c’est la base qui doit l’organiser en opposition à la bureaucratie de l’UAW. Les travailleurs intéressés à créer ou à rejoindre un comité de base doivent contacter le bulletin d’information des travailleurs de l’automobile du WSWS en remplissant le formulaire. [En bas de l’article en anglais].
(Article publié en anglais le 23 mars 2024)
