A ce titre, le CCVF, organisme regroupant une vingtaine d’associations, tire la sonnette d’alarme. “Le Comité est très préoccupé par l’impact négatif des nouvelles liaisons ferroviaires internationales sur les transports publics ferroviaires nationaux et a formulé un avis à ce sujet de sa propre initiative.», indique-t-il dans un communiqué. Sur les pistes, la concurrence est parfois rude entre lignes rapides et services nationaux. Par endroits, le réseau est complètement « saturé ». Le nouvel horaire de la SNCB pour 2025 n’a pas apaisé les inquiétudes, notamment parmi les usagers flamands.
Le nombre de trains IC entre Bruxelles et Anvers a ainsi été réduit à quatre trains par heure (contre cinq auparavant). “Pour la liaison IC22 existante, la SNCB a perdu les sillons au profit d’Eurostar suite à une procédure d’arbitrage initiée par Infrabel“, a alors expliqué l’entreprise publique.
La nouvelle ligne de train OUIGO Paris-Bruxelles inaugurée ce jeudi : voici sa fréquence et la fourchette de prix des billets
Le CCVF rappelle donc à chacun ses responsabilités, inscrites dans le contrat de service public. J’entends par là : les trains nationaux d’abord. “Le Comité demande aux autorités fédérales, en concertation avec Infrabel et la SNCB, d’examiner quelles infrastructures doivent être renforcées en fonction du calendrier», souligne-t-il également. Les représentants des voyageurs exigent également une meilleure planification de la part d’Infrabel et que «toutes les lignes sont examinées pour leur capacité et leur utilisation.
Mi-décembre, le directeur des transports de la société belge Koen Kerckaert a soulevé ces questions lors de la commission Mobilité de la Chambre : «Le cas du conflit entre les sillons de l’Eurostar et ceux du train IC entre Bruxelles et Anvers montre que l’infrastructure ferroviaire est saturée à certains endroits. Outre Eurostar et la SNCB, d’autres opérateurs opèrent désormais sur le réseau belge. L’arrivée de demandes supplémentaires, sans adaptation des infrastructures, pourrait conduire à davantage de procédures d’arbitrage, avec des conséquences potentielles sur l’offre ferroviaire nationale ou sur celle des autres opérateurs (trains de fret ou à grande vitesse).« .
