Les réunions publiques se succèdent, mais ne se ressemblent pas. La 2e ligne de tramway a été présentée ce mardi aux Tours. Sur fond d’inquiétude des riverains du boulevard Jean Royer, les questions étaient nombreuses. Ils se sont notamment concentrés sur la desserte des hôpitaux et le coût du projet. Compte rendu des débats.
Sur les 6 réunions publiques prévues par l’équipe projet 2ème ligne de tramway, celui de Tours était sans doute le plus attendu. La raison ? Une modification de son tracé a eu lieu en 2022 avec un abandon de l’option Béranger au profit du boulevard Jean Royer, provoquant la grogne d’une partie des riverains de cette artère.
Le rendez-vous a donc été donné ce mardi soir à 18h30 au 1er étage des Halles de Tours. Contrairement aux précédentes rencontres de Chambray-lès-Tours et de La Riche, c’était loin d’être plein. Une centaine de personnes ont tout de même fait le déplacement.
La première prise de parole était réservée à Emmanuel Denis en sa qualité de maire de Tours, vice-président de Tours Métropole et président du syndicat de la mobilité tourangelle (SMT). Il a rappelé que la construction de ces 2 nouvelles lignes – un tramway et un bus à haut niveau de service (BHNS) – s’inscrit dans un plan de mobilité global.
Outre l’amélioration des infrastructures cyclables et piétonnières et de l’offre du réseau Fil Bleu, l’édile a mis l’accent sur le service express régional métropolitain (SERM). En tant que tel, La gare de Fondettes-Saint-Cyr-sur-Loire devrait rouvrir d’ici l’année prochaine.
Pleins feux sur la végétalisation
La directrice de la SMT, Soazic Le Guen, a poursuivi par une présentation du projet baptisé « Lignes2Tram ». Anticipant certaines questions du public, elle a détaillé ses montages financiers et le calendrier prévisionnel avant de donner la parole à Valérie Dubreuil.
Comme lors des précédentes rencontres, le directeur du projet de la société Transamo a pris le temps de détailler l’insertion du tramway dans toutes les rues de la commune. Un exercice essentiel, mais ardu compte tenu de la mauvaise qualité des plans vidéo projetés.
L’accent a été mis sur d’importants efforts de revégétalisation qui sera réalisé le long de cette nouvelle ligne. Le réaménagement de la place de la Liberté et d’Hélène Boucher, aux abords du quartier de la caserne Beaumont-Chauveau, sont cités en exemple.
Contrairement à la 1ère ligne, le quai du tramway – majoritairement vert – on ne l’arrosera presque plus. Seuls 5 secteurs parmi les plus exposés au soleil seront encore irrigués. Une manière de faire taire les critiques concernant la coupe malheureuse mais nécessaire des arbres du boulevard Jean Royer ? Peut-être.
Quel avenir pour le boulevard Jean Royer ?
La stratégie a clairement porté ses fruits. Personne dans le public n’abordera le sort de la programmation implantée. Selon Transamo, des parcelles végétalisées de type « A Fleur de Trottoir » les remplaceront. Cela ne veut pas dire pour autant que le cas du boulevard Jean Royer n’a pas suscité de débat lors de la séance de questions. Ses habitants étaient venus nombreux et n’a pas manqué de le faire savoir.
Comme lors de l’assemblée publique de La Riche, le Collectif boulevard Jean Royer a organisé une distribution de tracts sur place. 3 de ses membres ont partagé avec les élus leur sérieuse inquiétude sur l’évolution du plan de circulation et ses impacts sur le stationnement des voitures dans leur quartier.
En plus d’inviter les équipes techniques à présenter les modifications envisagées à l’issue de la séance, le conseiller municipal de la Ville de Tours chargé de la mobilité, Christophe Boulanger, a expliqué la profonde métamorphose du boulevard Jean Royer qui en aura bientôt fini avec les flux. de transit. De 7 000 véhicules par jour, il est prévu de passer à 700 lorsque le tramway a été mis en service. Pour y parvenir, certains tronçons ne seront plus praticables aux automobilistes. La continuité piétonne et cycliste sera bien entendu assurée.
Le service local sera donc assuré une voie mixte partagée entre tramway et voitures. Cela devrait également avoir pour effet de réduire la pression sur le stationnement. Une accélération du report modal vers d’autres solutions de transport devrait être du même ordre que celui observé pour la 1ère ligne.
En réponse à une éducatrice craignant un préjudice pour elle et ses enfants, Valérie Dubreuil s’est voulue rassurante en décrivant toutes les mesures d’atténuation prises dans ce secteur. Les niveaux de bruit seront conformes à la réglementation en vigueur et la plateforme sera équipée d’un tapis anti-vibration.
Une attention particulière semble également être portée à l’intégration des gares dans l’espace public. Il y en aura 2 qui rythmeront le boulevard Jean Royer : la place Sidi Brahim et la place de Strasbourg. Leur mobilier sera réduit au minimum avec un seul distributeur de titres de transport pour les 2 quais. Cette dernière fusionnera avec le trottoir, sur le modèle des stations existantes de la rue Nationale.
Exit la « liaison hospitalière »
Chez d’autres citoyens, une interrogation plus globale s’est également fait entendre. ” Où est passé le « tramway sanitaire » promis par Philippe Briand, alors président de Tours Métropole, lors de la concertation de 2018 ? », s’est étonné l’un d’eux. Selon Emmanuel Denis, ce ne serait plus d’actualité. Il faut dire que la liaison entre les deux hôpitaux Bretonneau et Trousseau – autrefois au cœur du projet – est en difficulté.
Cela n’a pas manqué d’être souligné par un expert en la matière qui défend depuis longtemps une alternative via le boulevard Tonnellé, afin d’améliorer l’accessibilité des sites hospitaliers. ” Le potentiel de fréquentation du Tonnellé était moindre et l’insertion du tramway présentait également des contraintes importantes », a immédiatement précisé Christophe Boulanger. Emmanuel Denis a de son côté rappelé que le nouvel hôpital Trousseau (NHT) serait plus proche de l’avenue de la République où circulera le tramway. À propos de Bretonneau, il reconnaît que le service ne sera pas optimal.
Avant d’être interrompu dans son discours sans doute un peu trop long, ce même habitant a imploré les décideurs d’améliorer la liaison entre La Riche et le centre-ville de Tours. Il a pointé du doigt l’une des faiblesses majeures de cette 2e lignetandis qu’il sera techniquement possible de faire circuler des tramways entre La Riche et Vaucanson à partir de 2028.
Cette demande sera rejetée par Emmanuel Denis. Le président de la SMT préfère parler d’intermodalité plutôt que de rupture de charge ou de connexion. Il explique un billet unique pour les bus Fil Bleu et les trains quotidiens verra bientôt le jour. ” Davantage de bus pourront desservir La Riche à l’avenir », a-t-il également ajouté.
Un coût inquiétant
Cette réponse est d’autant plus surprenante que cette nouvelle ligne s’annonce comme l’une des plus chères de France. Son coût est estimé à 462 millions d’euros. Une somme à comparer aux 250 millions dépensés par nos voisins d’Angers pour leurs 2e et 3e lignes inaugurées l’été dernier. De quoi susciter quelques questions dans la salle.
Citons par exemple cette femme qui craint une augmentation des impôts. L’augmentation de l’indemnité de mobilité – une contribution des employeurs pour financer les transports – serait à l’étude pour ce projet qui, comme le rappellent les élus, présente un intérêt métropolitain. La recherche de financements supplémentaires est en cours.
L’objectif est d’aller au-delà 66,6 millions d’euros déjà promis par l’Etat. Emmanuel Denis en a profité pour souligner que le réseau Fil Bleu est l’un des rares en France à être entièrement autofinancé, notamment grâce à ses excellents résultats de fréquentation. Cela signifie que Tours Métropole Val de Loire does not pay a single euro for its operation.
Où es-tu BHNS ?
« Créer 2 lignes de BRT n’aurait-il pas été plus raisonnable ? », a demandé un Tourangeau. A cette question récurrente, il est toujours utile de préciser que chaque mode de transport répond à un besoin spécifique. Cela a donc été fait. Malgré un coût d’investissement plus attractif, l’exploitation du BRT s’avère vite coûteuse. Le tout sans offrir le confort et la capacité d’un tramway, encore moins son caractère structurant.
Il reste que le BRT constitue souvent un excellent présage pour un futur tramway. C’est le cas aujourd’hui du « 2 Tempo » à Chambray-lès-Tours. Avec la mise en service de la ligne B en 2028, cette ligne à haut niveau de service va évoluer. Si rien ne change au nord de la Loire, son terminus sud sera réorienté towards the “Les Atlantes” shopping center in Saint-Pierre-des-Corps.
Ce nouvel itinéraire sera la possibilité de réaliser de grands travaux routiers, parfois de façade en façade, comme ce sera le cas sur l’avenue du Général de Gaulle à Tours. Les sens de circulation pourraient également changer.
C’est en tout cas ce que réclament certains riverains du tracé. Comme cet habitant de la rue Mirabeau qui a plaidé ce mardi pour un apaisement de cette artère très fréquentée. « Des études sont en cours dans le cadre du plan d’apaisement », a répondu Emmanuel Denis avant de conclure et d’inviter le public à participer aux prochains temps forts.
Avant l’enquête publique qui débutera mi-septembre pendant une durée d’un mois, 2 réunions publiques doivent encore être tenues :
- Wednesday June 26 in Joué-lès-Tours at 6 p.m. – Espace Clos Neuf – room 1903, 2 rue du Clos Neuf;
- La réunion publique de Saint-Pierre-des-Corps, initialement prévue le mardi 2 juillet, est reporté à une date ultérieure.
