Pat Symonds, malheureusement connu pour son implication dans l’affaire de l’accident intentionnel de Nelson Piquet junior survenu en 2008 afin de gagner Fernando Alonso (stratagème élaboré avec son patron, Flavio Briatore), fera son retour dans la nouvelle écurie de F1 Cadillac.
Symonds est un ingénieur très talentueux, expérimenté et très respecté. Une fois son diplôme d’ingénieur obtenu, Symonds travaille en Formule 1, d’abord comme ingénieur de piste du jeune Ayrton Senna chez Toleman en 1984. Il est ensuite ingénieur de Michael Schumacher chez Benetton (photo ci-dessous). -ci-dessus) avant d’être exclu de la F1 pour son implication dans l’accident provoqué par Nelson Piquet junior alors qu’il travaillait comme directeur technique de l’écurie Renault.
Après avoir conclu un accord à l’amiable, Symonds revient en F1 avec les équipes Virgin puis Williams. Entre mars 2017 et mai 2024, Symonds a occupé le poste de directeur technique de la Formule 1.
Le 1er janvier, Symonds a annoncé qu’il prenait officiellement le poste de consultant en ingénierie exécutif pour l’équipe Cadillac Formula Racing F1, une équipe qui participera au Championnat du monde de F1 à partir de 2026.
“C’est un défi passionnant car, si les essais de pré-saison 2026 se déroulent aux mêmes dates qu’en 2014 (lorsque le moteur turbo hybride a été imposé en F1), il nous reste moins de 400 jours avant que la voiture ne roule” écrit-il. Symonds dans un message publié sur la plateforme X (Twitter).
« General Motors (GM) a une longue tradition dans le sport automobile. Je me souviens quand j’étais très jeune, j’ai vu le Chaparral 2F remporter le BOAC 500 à Brands Hatch. Jim Hall, l’homme derrière le Chaparral, a toujours reconnu la contribution de GM au programme. Plus récemment, grâce à ses marques Chevrolet et Cadillac, GM s’est montré compétitif dans les courses de voitures de sport, en plus d’être un fournisseur de groupes motopropulseurs pour la série IndyCar. Du Mans à Talladega, des voitures de sport aux stock-cars, les gens de GM savent comment gagner. Dans le même temps, en tant que summum du sport automobile, ils respectent pleinement l’innovation et l’excellence requises en Formule 1 et ce qu’il faudra pour construire une équipe capable de reproduire le succès qu’ils ont connu dans d’autres séries.
« En attendant le développement du tout nouveau moteur Cadillac, notre première monoplace de F1 utilisera un moteur et une transmission Ferrari. Construire une voiture de F1 est une tâche gigantesque, mais bien documentée. Les délais et les étapes sont bien établis et l’équipe compte déjà un grand nombre de personnes expérimentées qui conçoivent et développent la voiture depuis un certain temps. À leurs côtés, d’autres ont mis en place les processus nécessaires pour garantir que nous puissions respecter les délais serrés et la qualité irréprochable exigée par la F1.
« En parallèle, nous mettons en place l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’équipe sur notre base de Silverstone. Comme le dit le proverbe, repartir de zéro offre bien plus d’opportunités que de défis. L’équipe sera construite non seulement autour des normes d’ingénierie les plus élevées, mais également des normes ESG (environnementales, sociales et de gouvernance d’entreprise) les plus élevées, et nous nous efforcerons d’en faire la meilleure équipe pour laquelle travailler en F1.
