Pour début 2025, Ford lance une version 100 % électrique de son petit crossover Puma, en conservant le style qui a contribué à son succès. Une variante tardive mais prometteuse.
S’il est toujours préférable de partir d’une nouvelle plateforme pour créer un véhicule électrique, les Volkswagen Up!/Seat Mii Electric/Skoda Citigo e IV ou le Volvo XC40 ont démontré que les adaptations de modèles thermiques pouvaient être bien réalisées. Ford a donc conçu une sorte de modernisation en usine de son mignon crossover Puma.
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Joli minou
Le Ford Puma Gen-E arbore un design modernisé, conservant l’allure dynamique qui a fait le succès de la version thermique. Avec ses dimensions compactes (4,21 m de long, 1,80 m de large, 1,55 m de haut), il s’adapte parfaitement à nos petites rues étroites. La garde au sol, abaissée à 12,9 cm (contre 16,6 cm pour la version thermique), renforce son profil sportif et sa stabilité. Les phares Matrix LED et les lignes sculptées ajoutent une touche de modernité sans tomber dans le tuning. La gamme propose six couleurs extérieures, dont Electric Yellow et Aqua Blue.
Un coeur qui ronronne
Le Ford Puma peut compter sur un moteur synchrone à aimant permanent de 168 ch et 290 Nm pour entraîner ses roues avant. Les accélérations sont vives, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8 secondes, le - d’une Renault R5 électrique de 150 ch, pour une vitesse maximale de 160 km/h. Des chiffres moyens, rien de plus.
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Petite dose de croquettes
Côté batterie, le Ford Puma Gen-E dispose d’un pack de type Nickel Manganèse Cobalt d’une capacité utile nette de 43,6 kWh. Le poids atteint 1491 kg, soit environ 211 kg de plus que la version thermique (équipée du moteur EcoBoost 1,0 l). Une augmentation compensée par une meilleure répartition des masses avec la batterie intégrée au plancher. La consommation mixte WLTP affichée à 13,1 kWh/100 km semble très prometteuse et Ford revendique une autonomie oscillante de 347 à 376 km WLTP, selon la taille des roues (17 ou 19 pouces).
Cependant, en conditions réelles, il faut plutôt compter sur 300 km en usage urbain, 250 km en usage mixte et 200 km sur autoroute à 130 km/h. Sur une borne autoroutière ultra rapide à courant continu (DC), le Puma Gen-E accepte jusqu’à 100 kW, permettant de recharger de 10 à 80 % en seulement 24 minutes. Sur courant alternatif (AC), le chargeur embarqué de 11 kW devrait pouvoir faire le plein en 4 heures environ. Dans la moyenne, sans plus.
Panier bien creusé
À bord du nouveau Ford Puma GEN-E, les passagers arrière bénéficient d’un espace suffisant pour quatre personnes. En resserrant un peu, un cinquième passager est également accepté. Le toit ouvrant panoramique apporte une sensation d’espace et de luminosité à l’habitacle.
Le Ford Puma Gen-E se démarque par sa capacité de chargement accrue par rapport aux versions thermiques. Si le volume de base en position 5 places propose 378 litres, le double fond très creux, dit Gigabox, propose jusqu’à 145 litres pour atteindre jusqu’à 523 litres. A cela s’ajoute un coffre de 43 L sous le capot avant, idéal pour ranger les câbles de recharge.
Des couleurs chatoyantes
L’intérieur modernisé se distingue par la présence de garnitures de portes plus raffinées avec surpiqûres apparentes et d’une barre de son sur le dessus de la planche de bord. Le combiné d’instruments numériques de 12,8 pouces est accompagné d’un écran tactile central de 12 pouces avec planificateur de trajet intégré et compatibilité Apple CarPlay.
Le système multimédia comprend le dernier système d’exploitation Ford Pass 5.0 visant à faciliter la navigation et le contrôle des fonctions du véhicule.
Des options à gogo
Disponible en deux finitions (Gen-E et Gen-E Premium), la Puma Gen-E propose en option des jantes de 19 pouces pouvant accueillir des pneus toutes saisons, un toit panoramique, ou encore un attelage de vélo. Sur le modèle de base Gen-E, il faut opter pour le Pack Confort à 600 € pour bénéficier de l’accès mains libres ou du hayon électrique avec rétroviseurs rabattables proposé sur la version Premium qui comprend également des projecteurs Matrix et un pack audio Bang&Olufsen. Vous pouvez également ajouter le pack Hiver à 500 € (sièges, pare-brise et volant chauffants) et le pack Assistance Avancée à 1 200 € (aide au stationnement avec vue à 360° et régulateur de vitesse actif, assistance anti-retournement). avertissement de collision et d’angle mort).
Prix en flèche
Le prix de départ du Ford Puma Gen-E démarre à 33 990 € (hors bonus écologique) pour atteindre 36 490 € en version Premium, ce qui le place face à des rivales comme la Renault 4 électrique ou la Peugeot e-2008 qui restent encore chères pour les petites citadines. véhicules à autonomie limitée. La commercialisation est prévue pour le deuxième trimestre 2025, après un lancement officiel en décembre 2024.
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