ces autoroutes sans obstacle restent payantes, attention aux amendes

Voir mon actualité
Suivre l’actualité

En déplacement professionnel en Normandie en juillet 2024, Anne-Laure assure « ne rien avoir vu ». Ni l’une ni l’autre n’ont rien compris, lorsque la Parisienne reçut quelque temps plus tard une lettre lui rappelant de payer votre trajet sur autoroutesous peine d’être sanctionné par un bien.

Le chauffeur ne le savait pas, mais l’absence de péage ne signifiait pas que le trajet était gratuit. Depuis juin 2024, le péage de l’A14, entre Hauts-de-Seine et Yvelines, est fluide. Et à partir de décembre 2024, la deuxième partie de cette autoroute très fréquentée entre Paris et la Normandie, l’A13, n’aura plus non plus de barrières à péage.

Donc, si ceci Week-end de la Toussaint, Si vous faites partie des nombreux automobilistes circulant sur les autoroutes, soyez prudent avec ce type de péages. - fait le point.

Une première autoroute à circulation libre en 2022

Depuis décembre 2019, la loi d’orientation des mobilités impose que chaque nouvelle autoroute française soit fluide. Les barrières de péage sont remplacées par portiques détectant les véhicules.

Et pas besoin de s’arrêter pour payer : les caméras installées aux portes lisent les plaques d’immatriculation et enregistrent les péages. Les automobilistes qui ne disposent pas de badge de péage électronique doivent alors 72 heures pour régler leur paiementsur le site des concessionnaires d’autoroutes ou dans les bureaux de tabac agréés. Il est également possible d’enregistrer votre plaque d’immatriculation, pour un paiement automatique lors de vos prochaines visites.

Bien que le système soit déjà connu et largement utilisé en Norvège, aux États-Unis, au Chili, au Canada et au Portugal, il n’existe pas. en France uniquement depuis novembre 2022. L’A79, entre Sazeret (Allier) et Digoin (Saône-et-Loire), à ​​1 heure de Clermont-Ferrand, est la première autoroute à circulation libre.

« Avant, c’était une nationale, la RN 79. C’était une des routes les plus sujettes aux accidents de France, explique le réseau autoroutier APPR. L’État a voulu en faire une autoroute pour la sécuriser, et comme c’était le cas après 2019, il a fallu forcément la faire passer en flux libre. »

Objectif : fluidifier la circulation

Concernant le 210 km de l’axe A13 – A14il s’agit cette fois d’un projet co-construit entre l’Etat et la Sanef, son concessionnaire, qui a investi 120 millions d’euros. Josélito Bellet est responsable du projet de circulation libre au sein de l’entreprise : « Cette autoroute historique, qui existe depuis plus de 60 ans, soutient l’un des plus gros trafiquants de France. Le but est vraiment la fluidité. »

Huit millions de clients empruntent chaque année la ligne Paris-Normandie. On se retrouve parfois avec une centaine de kilomètres de bouchons cumulés, ce qui représente la moitié du trajet. Et la plupart de ces embouteillages sont provoqués par les péages.

Le responsable souligne que des ralentissements commencent parfois jusqu’à 15 kilomètres avant le péage. « Sur les 210 kilomètres de l’axe, il y a cinq péages, donc cinq actes de paiement. C’est beaucoup. A partir de décembre prochain, il n’y en aura plus qu’un. »

Le passage à la libre circulation permettrait de gagner en moyenne 30 minutes sur un trajet Paris-Caen, pour un automobiliste qui l’utiliserait le week-end, d’avril à octobre. « Il s’agit d’une estimation, sur un an, pour l’ensemble des clients. La nuit, on gagnera forcément moins de temps, mais en période de forte affluence, on peut aussi gagner une heure », explique Josélito Bellet.

Un problème de visibilité

Pour l’instant, les autoroutes à circulation libre sont peu connues en France. Et les concessionnaires d’autoroutes en sont conscients. « C’est un nouvel usage », confirme l’APPR. Nous avons tout fait une série d’actionscampagnes de communication et de sensibilisation, nous avons mis panneaux spécifiques ou encore des personnes sur les aires d’autoroute au moment du lancement. »

Nous savions qu’il y aurait une phase d’apprentissage. Nous mettons des bannières sur des sites comme Mappy, un pop-up sur Waze, des spots radio… C’est la première fois que nous faisons de la publicité.

Malgré cela, il reste encore chemin à parcourir pour sensibiliser les automobilistes. Même si Anne-Laure n’a vu aucun panneau, Maxime confirme qu’il était bien informé du type d’autoroute qu’il empruntait lors de ses vacances dans l’Allier en juin dernier. Malgré cela, pas facile d’y penser une fois le voyage terminé.

« C’est pratique, car ça fait gagner du temps sur la route, mais en arrivant, on a oublié de payer », raconte Maxime. Nous nous sommes rappelés deux jours plus tard que le paiement devait être effectué. »

Ici aussi, les concessionnaires d’autoroutes optent dans un premier temps pour l’éducation. « Pour les primo-utilisateurs qui n’ont pas payé leur trajet, nous envoyons d’abord un mail pour rappeler le paiement et réexpliquer comment cela fonctionne. Ce qu’on voit, c’est qu’en deux ans, les dossiers en attente de paiement sont passés de 5 à 1%», informe l’APPR, qui souligne que c’est une habitude à prendre.

Il y a aussi la question des personnes qui ne sont pas à l’aise avec les moyens de paiement en ligne. « Au sein du réseau de buralistes Nirio, nous avons 6 000 points de vente agréés en France pour payer le péage. L’objectif est d’atteindre 10 000, ce qui permettrait un bureau de tabac sur deux en Francedéveloppe Josélito Bellet, de Sanef. Nous avons également créé un centre pour relation clients dédié à cela et support en France des maisons de services. »

Après le rappel pédagogique, les automobilistes n’ayant pas payé leur péage en circulation libre s’exposent à un première indemnité forfaitaire de 10 euros, porté à 90 euros 15 jours après réception de l’avis de paiement, puis à un amende forfaitaire de 375 euros après 60 jours.

Suivez toute l’actualité de vos villes et médias préférés en vous abonnant à Mon Actu.