Multiplier les ventes par trois en quatre ans seulement : l’industrie automobile et le gouvernement réaffirment leur confiance dans cette transition énergétique, en se préparant à l’échéance européenne de 2035, où 100 % des voitures neuves devront être électriques.
Si ce marché a ralenti sa croissance en Europe début 2024, la France se donne trois ans pour atteindre 800 000 ventes, fin 2027.
Cet objectif revient presque à tripler les ventes en quatre ans et à atteindre 45 % de part de marché. Près de 300 000 voitures électriques seront vendues en 2023.
“Nous maintiendrons cette politique, confirmant les choix stratégiques qui ont été faits, et répondrons aux difficultés qui peuvent surgir ici ou là, sans changer de cap”, a souligné le ministre de l’Économie Bruno Le Maire lors d’une conférence téléphonique. .
« Les défis sont considérables. Du côté de l’industrie, la question n’est plus de savoir si on y va ou pas (…) Il faut en retour un accompagnement sur le long terme», a souligné Marc Mortureux de la Plateforme automobile, qui représente les constructeurs et équipementiers.
Le gouvernement, le secteur, mais aussi les régions et les syndicats doivent signer lundi matin ce plan stratégique 2023-2027 dont une version a été publiée dimanche.
Les services publics également touchés
Le contrat de filière mentionne également un objectif ambitieux concernant les camionnettes, qui entament tout juste leur transition.
Le secteur prévoit de multiplier par 6 les ventes de véhicules utilitaires légers 100 % électriques ou à hydrogène d’ici 2027, pour passer de 16 500 véhicules vendus en 2022 à plus de 100 000 fin 2027.
Pour atteindre les objectifs, les pouvoirs publics s’engagent à « poursuivre les mesures de soutien à l’achat et à la location longue durée de véhicules neufs zéro émission », via le bonus écologique à l’achat ou à la location de voitures électriques. .
« Le principal enjeu pour atteindre les objectifs fixés concerne l’accessibilité des véhicules zéro émission au plus grand nombre », soulignent les signataires du contrat, présentant un double enjeu : « permettre à ceux qui le peuvent d’acquérir un véhicule zéro émission neuf ». , et créer un marché de véhicules électriques d’occasion, encore balbutiant.
Le montant des subventions allouées à chaque véhicule devrait cependant continuer à être « ajusté » à mesure que le marché se développe, puisque l’enveloppe de 1,5 milliard d’euros consacrée à ces appareils en 2024 n’augmentera pas.
“C’est l’enjeu numéro un de l’industrie : il faut pouvoir réduire les coûts pour mettre sur le marché des véhicules compétitifs”, a souligné Marc Mortureux à la PFA.
Véhicules produits en France
Pour que ces voitures électriques puissent se brancher, l’État a également confirmé son objectif de 400 000 bornes de recharge en 2030. Il faudrait également qu’au moins la moitié des grandes copropriétés soient prééquipées en bornes d’ici fin 2027.
Il s’agit aussi de “faire en sorte que ces véhicules électriques soient produits en France”, a souligné Bruno Le Maire, réaffirmant l’objectif annoncé par Emmanuel Macron de produire deux millions de voitures “électrifiées” (électriques et hybrides) en 2030.
Parmi les nombreux nouveaux modèles électriques qui arrivent sur le marché, quelques-uns sont fabriqués en France, comme la Renault 5 ou la Peugeot 3008.
Pour soutenir les entreprises en France, l’État s’engage à soutenir les mesures existantes, comme la baisse des impôts de production, ou le fonds de soutien automobile Avenir.
Il favorisera également les analyses des émissions de CO2 par « cycle de vie » du véhicule, qui incluent la fabrication et le transport, et favorisera donc la production locale. Mais la création de zones franches pour la production automobile, demandée par le secteur, n’a pas été accordée.
