Le désormais tristement célèbre moteur trois cylindres PureTech de 1,2 litre de Stellantis, affecté par d’importants problèmes de fiabilité, oblige Stellantis à prendre des mesures supplémentaires pour les clients lésés.
Chez Auto Plus, nous vous parlons souvent des problèmes rencontrés par les propriétaires de véhicules équipés du trois cylindres PureTech 1,2 litre de Stellantis.
Si le groupe a réussi à fiabiliser au fil du temps le fameux quatre cylindres 1,6 litre THP (devenu par la suite également PureTech), le trois cylindres lancé en 2012 (EB2 de 110 et 130 ch) a connu de nombreux problèmes de fiabilité, y compris une consommation d’huile excessive et une détérioration prématurée de la courroie de distribution.
La grogne grandit en France et en Europe
Malgré les efforts du groupe pour résoudre ces problèmes, la réputation des moteurs PureTech en a été affectée, entraînant une perte de confiance des clients. Stellantis fait face aujourd’hui grosses vagues de mécontentement chez les propriétaires qui n’hésitent plus à agir. Récemment, par exemple, un collectif de clients belges a manifesté au siège de Stellantis avec un concert de klaxons en signe de protestation.
Nous n’allons pas vous raconter toute l’histoire de ce moteur, mais celui qui a été lancé en 2013 dans plusieurs modèles des marques Peugeot et Citroën a été élu « moteur de l’année » entre 2015 et 2018. Le problème est de quelques années. plus tard, on peut logiquement se demander si ce titre n’a pas été usurpé. Car au-delà de l’aspect technique, c’est sa fiabilité qui fait défaut.
Les solutions techniques sont arrivées très tard, notamment le changement de conception des courroies en juillet 2022. Avant cette date, il n’était pas rare de voir des moteurs tomber en panne, parfois bien avant la barre des 100 000 km. Peugeot, Citroën, DS et Opel se chargent de changer la courroie de distribution si une anomalie est détectée lors d’un entretien ou lors d’une campagne de rappel, mais cette prise en charge n’est possible que dans la limite de 6 ans et demi et 110 000 km. De ce fait, cela exclut les véhicules plus anciens et ceux ayant dépassé ce kilométrage. La garantie constructeur est conditionnée au respect du plan d’entretien adapté à l’usage ainsi qu’à l’âge et au kilométrage du véhicule. Le problème, c’est que tous les clients ne comprennent pas.
Les modèles concernés chez Stellantis
- Peugeot 308 II et III
- Peugeot 508 I et II
- Peugeot 2008 I et II
- Peugeot 3008 I et II
- Peugeot 5008 I et II
- Peugeot Rifter
- Peugeot Partenaire II et III
- Citroën C3 II et III
- Citroën C4 I et II
- Citroën C4 Space Tourer
- Citroën C4 Picasso II
- Citroën C4 Cactus
- Citroën Berlingo II et III
- DS 3 Crossback
- DS4
- DS 7 Crossback
- Opel Mokka
- Opel Crossland et Crossland
- Opel Grandland et Grandland
Une réponse qui apportera satisfaction ?
Pour faire face au mécontentement, Stellantis a décidé d’étendre la garantie de certains moteurs essence trois cylindres PureTech et d’offrir couverture de 10 ans ou 175 000 kilomètres aux clients ayant suivi le plan d’entretien du constructeur.
Il y a évidemment quelques conditions à cela, à commencer par le respect du plan d’entretien préconisé par le constructeur, et auprès de tout professionnel de l’automobile, tandis que le groupe exige que le diagnostic et la réparation aient été effectués. dans le réseau agréé ». Stellantis n’exigera pas 100 % des factures de maintenance, mais seulement les trois dernières, avec une tolérance de trois mois ou 3 000 kilomètres.
Pas sûr que cela suffise à satisfaire les clients lésés.
