中 Entrée à part entière sur le marché intérieur des voitures finies Je n’utilise pas de modules, de packs, etc. Plus de batteries dans le 車 BYD Research Manpower La plus grande automatisation à 100 % de l’usine de batteries au monde L’image à bas prix de la Chine est limitée.
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Autoroute menant au siège social de BYD situé dans la région de Long River, à l’extérieur de Shenzhen, en Chine. Neuf véhicules sur dix qui passaient étaient équipés de plaques d’immatriculation vertes, c’est-à-dire des véhicules électriques. La plupart d’entre eux sont des véhicules de marques chinoises telles que BYD, Nio et Shanghai. Depuis l’année dernière, environ 34 % de tous les véhicules nouvellement immatriculés en Chine sont des véhicules purement électriques, et même ceux-ci sont dominés par des véhicules de marque chinoise.
L’immense marché intérieur chinois est comme un banc d’essai pour vérifier la technologie chinoise. Les véhicules électriques chinois ont commencé à pénétrer les marchés étrangers en reconnaissant leurs prouesses technologiques dans le pays et en garantissant la compétitivité des coûts grâce à une production de masse.
L’usine de production de véhicules électriques BYD située à Shenshan, dans la province du Guangdong, en Chine, a été visitée le 20. En tant que numéro un mondial de la vente de véhicules électriques, BYD fabrique une berline électrique « Seal » en appliquant la technologie de pointe « Cell to Body ». CTB est une technologie qui supprime à la fois les modules et les packs et installe les cellules de batterie produites dans le véhicule telles quelles. Seuls BYD, Tesla et Xiaomi ont appliqué la technologie CTB aux voitures produites en série. Cette méthode est comparée à la méthode de production dans laquelle la plupart des constructeurs de véhicules électriques lient les cellules de batterie en « modules », regroupent ces modules en « packs » et les montent sur la carrosserie.
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Si la technologie CTB est appliquée à la production de véhicules électriques comme BYD, davantage de cellules de batterie peuvent être insérées, augmentant ainsi le kilométrage. BYD SEAL est certifié pour avoir une distance de conduite de 570 kilomètres par charge en Europe. L’Ioniq 5 de Hyundai, équipée d’une batterie NCM, a une autonomie de 498 kilomètres en Europe.
Le taux d’automatisation des lignes de production BYD attire également l’attention. Quatre Robo-Arms soulèvent et montent des roues, et 10 véhicules peuvent également être produits en mélangeant l’application de ce processus d’automatisation. Un responsable de l’usine a déclaré : « Nous pouvons remplacer le modèle de production en 8 minutes en faisant fonctionner le système de traitement. »
De plus, les usines BYD ont automatisé jusqu’à 25 % des lignes de conception, considérées comme les plus difficiles à automatiser en raison de la nécessité d’un travail précis. Ce chiffre représente plus du double du taux d’automatisation de l’usine Hyundai Motor d’Ulsan (environ 10 %).
Le taux d’automatisation de l’usine « Findrims » de Chongqing, qui produit les batteries lames BYD, qui constituent la base de la technologie CTB, est de 100 %. En fait, plus de 100 bras robotisés étaient en charge de l’ensemble du processus, depuis la découpe de la batterie jusqu’au collage des couvercles, sur la ligne d’usine visitée le 21. Pour la deuxième usine achevée en 2021, elle affiche une cadence de production d’une toutes les trois secondes.
BYD, qui dispose d’une technologie de fabrication compétitive, débarquera en Corée en janvier de l’année prochaine. Il prédit une bataille directe sur le marché coréen avec des voitures électriques haut de gamme d’une valeur de 30 millions de won, et non des voitures électriques à bas prix.
Les véhicules électriques qui feront leurs débuts chez BYD Corée devraient inclure la berline « Seal », le véhicule utilitaire sport « Ato3 » et la berline compacte « Dolphin ». Actuellement, BYD vend des véhicules électriques au Japon entre 30 et 40 millions de won. Elle prévoit ensuite de lancer de nouveaux modèles chaque année pour pénétrer le marché de niche coréen.
BYD a également décidé de créer des halls d’exposition à l’échelle nationale, tels que Séoul, Busan et l’île de Jeju, pour lancer une commercialisation massive des véhicules électriques.
D’autres marques chinoises de véhicules électriques proposant une large gamme de prix de vente cherchent également à s’implanter en Corée. Zicker, qui devrait être commercialisé en Corée dès cette année, est l’une des marques de voitures finies chinoises les plus agressives ciblant les marchés étrangers. L’année dernière, la Suède et les Pays-Bas, et cette année, l’Allemagne et six autres pays européens ont été créés. Les ventes de l’année dernière ont totalisé 118 000 unités, ce qui n’est pas un petit nombre dans la mesure où il s’agit d’un véhicule électrique haut de gamme dont le prix de vente va d’au moins 40 millions de won à 90 millions de won en Chine. En septembre, Zicker a nommé Kim Nam-ho, un représentant coréen ayant une expérience dans les voitures importées telles que BMW et Polestar.
Lip Motor est une marque de véhicules électriques qui cible le marché européen avec des véhicules électriques à bas prix, contrairement à Zicker. Le T03 le moins cher est vendu en Chine à environ 12,7 millions de wons. Plus tôt cette année, le siège social chinois de Lip Motor a créé Lip Motor International, une coentreprise de vente mondiale avec Stellantis. Comme Stellantis est déjà entré sur le marché intérieur, il est facile d’accéder au marché intérieur en utilisant le réseau de vente de Stellantis.
