Véritables best-sellers sur le marché français depuis de nombreuses années, les Peugeot 208 et Renault Clio sont au coude-à-coude en termes de ventes cette année. Sur les 11 premiers mois de 2024, la 208 devance la Clio de seulement 164 unités (81 581 contre 81 417) ! Qui montera sur la plus haute marche du podium fin décembre ? Impossible à dire aujourd’hui.
Quoi qu’il en soit, ces deux voitures figurent logiquement également parmi les plus vendues sur le marché de l’occasion. La Clio est largement en tête (322 233 unités échangées), mais c’est le résultat cumulé de 5 générations, tandis que la 208 est troisième (157 844), mais avec seulement 2 générations portant le même nom.
Et lors d’un achat d’occasion, le critère « fiabilité » prend plus d’importance que lors d’un achat dans le neuf. Sauf exception, la garantie légale est expirée et en cas de problème vous serez indemnisé en tout ou partie si le fabricant s’engage à prendre en charge une partie des factures à titre de « geste commercial ».
Il serait donc dommage, en plus du prix d’achat, de devoir remettre plusieurs milliers d’euros sur la table, en raison de la faible fiabilité d’un modèle.
Et pour le moment, qu’il s’agisse de Renault avec le « Motorgate » sur certains blocs essence TCe, ou de Peugeot avec le « PureTechgate » sur le 1.2 PureTech, ce n’est pas une joie. Surtout pour le second, en pleine émeute.
Alors entre la 208 ou la Clio, laquelle est finalement la plus fiable et laquelle vous fera vous arracher les cheveux ? Nous avons examiné les deux modèles en détail et répertorié les préoccupations potentielles récurrentes des deux. Et au final il n’y a pas de photo. Mais voyons maintenant quelles sont les forces en jeu.
Les forces en présence
À ma gauche, la Peugeot 208 de deuxième génération. Esthétiquement plutôt original, avec les feux de jour en forme de défense, la grande calandre et la bande arrière noire qui relie les feux. Elle existe en diesel, du moins au début de sa carrière, en essence, en hybride et en 100 % électrique. Il démontre généralement du dynamisme de vol en main, tout en restant confortable. Les performances sont bonnes avec tous les moteurs, sauf les moins puissants. La qualité de finition est très bonne, l’équipement et la présentation de l’intérieur sont modernes, avec le fameux i-cockpit, dont le petit volant et l’instrumentation haute ne conviennent pas à tout le monde. C’est aussi un peu étroit à l’arrière.
À ma droite, la Renault Clio de cinquième génération. De style beaucoup plus classique, surtout avant le restylage qui lui a finalement donné un semblant de personnalité, elle se démarque surtout par une qualité de fabrication et de finition exceptionnelle dans la catégorie. Certes moins moderne dans son aménagement intérieur, elle est cependant mieux équipée que la 208, et ses qualités dynamiques n’ont finalement rien à envier à celles de la Sochalienne. Et c’est un peu plus spacieux, tant à l’arrière que dans le coffre. Il existe en versions diesel, essence et hybride, mais pas en 100 % électrique.
| Peugeot 208II | Renault Clio V | ||
| Dates de commercialisation | Commercialisation en juin 2019 Restylage en novembre 2023 | Dates de commercialisation | Commercialisation en octobre 2019 Restylage en avril 2023 |
| Moteurs diesel | 1.5 BluHDI 100 | Moteurs diesel | 1.5 Blu dCi 85 1.5 Blu dCi 100 1.5 Blu dCi 115 |
| Moteurs essence | 1.2 PureTech75 1.2 PureTech100 1.2 PureTech 100 EAT8 1.2 PureTech 130 EAT8 | Moteurs essence | 1.0 SCe 65 1.0SCe75 1.0TCe90 1.0 TCe 90 X-Tronic 1.0TCe 100 1.0 TCe 100 GPL 1.0 TCe 100 X-Tronic 1.3 TCe 130 EDC 1.3TCe140 |
| Moteurs hybrides | 1.2 Hybride 100 e-DCS6 1.2 Hybride 136 e-DCS6 | Moteurs hybrides | 1.6 eTech 140/145 BVA |
| Moteurs électriques | 50 kWh136 51 kWh156 | Moteurs électriques | Non |
Les préoccupations récurrentes des deux
Nous n’avons conservé que les risques les plus graves pour chaque modèle. Les récurrents. Il convient également de souligner que, même dans le pire des cas, tous les modèles ne sont pas concernés, voire la plupart. Et tous les modèles ne seront bien entendu pas concernés par tous les problèmes.
Fiche maxi-fiabilité Peugeot 208 II
Housse maxi-fiabilité Renault Clio V
| Peugeot 208II | Renault Clio V | |
| Pannes lourdes ou immobilisantes | – Courroie de distribution : On parle beaucoup de PureTech, et pour cause puisque de nombreux propriétaires ont eu de gros problèmes avec ce moteur, voire des pannes. Dans le cas de cette 208 de deuxième génération, la courroie de distribution est sensiblement plus solide et ne se désintègre plus. Cependant, il reste encore quelques cas, certainement nettement moins qu’auparavant. – Consommation d’huile excessive : Même si les cas semblent limités, cette deuxième génération de 208 connaît également des problèmes de consommation d’huile excessive sur les moteurs PureTech. La cause pourrait être le séparateur d’huile. Comme pour le problème de la courroie de distribution, l’extension de garantie prend en compte ce problème. – Chaîne de distribution : même le seul moteur diesel sous le capot de la 208 n’est pas épargné par un problème tout sauf anodin. La chaîne de distribution reliant les arbres à cames peut se desserrer, prendre du jeu et éventuellement se briser. Stellantis a mis en place un support complet pour les véhicules de moins de 5 ans ou 150 000 km. – Système AdBlue : le système de dépollution et l’utilisation d’urée (ou AdBlue) peuvent provoquer divers problèmes allant du simple message d’erreur à l’immobilisation de la voiture car refusant de démarrer. Le système d’injection peut se gripper et l’urée peut geler et cristalliser ce qui entraîne une impossibilité d’injection et une déformation du réservoir. | Rien à signaler dans ce chapitre. |
| Autres échecs ou faiblesses | – Rien à signaler dans ce chapitre | Boîte à chien. Sur la version hybride e-Tech, le chien de changement de vitesse multimode, surtout au début de sa carrière, a rencontré des problèmes, parfois graves. Certains propriétaires ont dû le remplacer car il présentait des blocages ou des fuites d’huile de transmission (joint spi). Mais dans la plupart des cas, seuls des soubresauts désagréables, des hésitations, des blocages aléatoires dans une relation se produisent. Les mises à jour ultérieures ont réussi à améliorer le comportement de la box, il faut demander si cela a été fait si nécessaire. – Système hybride. Sur les versions e-Tech on note quelques cas de dysfonctionnement du système hybride (moteur thermique en marche constante, ou arrêt inopiné). Une reprogrammation est nécessaire. – Des tambours. Bien évidemment une série de Clio 5 étaient commercialisées avec la batterie d’origine défectueuse. Elle a faibli au cours des premières semaines de « vie » de la voiture. Normalement, les batteries en question ont toutes été remplacées depuis. Cependant, même dans ce cas, de nombreuses copies « mangent » la batterie, d’autres non, par hasard. Et certains propriétaires doivent le remplacer régulièrement, ce qui est gênant, car il n’y a pas d’autre explication que des bugs électroniques qui peuvent continuellement vider la batterie (consommation fantôme). – Pompe à essence. Sur le 1.5 dCi bruit possible de la pompe à essence (pompe de charge), audible dans l’habitacle. La reprogrammation résout généralement le problème, sinon vous devez le remplacer. – 1,5 après JC. Des messages d’avertissement d’injection et d’antipollution peuvent apparaître pour que vous puissiez les vérifier, parfois (souvent) sans raison. Plus un bug qu’un réel problème. |
| L’aspect extérieur | – Peinture : de nombreux propriétaires se plaignent que la peinture est trop fragile, se marque facilement et impacte rapidement la face avant. | – Carrosserie. Cela reste très rare, mais certains exemplaires peuvent présenter des panneaux de carrosserie mal alignés (coffre, bouclier/ailes, portes arrière frottant contre la porte avant à l’ouverture, etc.). |
| Aspect/finition intérieur | – Bruit de meubles : L’intérieur de la 208 est plutôt bien agencé. Cependant, vous pouvez entendre des bruits parasites provenant du tableau de bord et des portes. Toutefois, les cas sont loin d’être courants dans les rues. | – Bruits de meubles. De manière aléatoire, selon les modèles, il peut y avoir des bruits provenant des meubles (console centrale, panneaux de portes…). – Voler. Certains modèles sont livrés avec le volant non droit. Ceci est normalement éradiqué aujourd’hui. |
| Dysfonctionnements électroniques/fonctionnels à bord | – Climatisation : le compresseur peut tout simplement tomber en panne, parfois avec un très faible kilométrage, aussi bien avec les moteurs thermiques qu’électriques. – Système multimédia : peu de constructeurs y échappent et Peugeot ne fait pas exception. L’écran se fige, la lenteur, la connexion avec le smartphone est interrompue, les difficultés d’utilisation sont multiples et gênantes. | – Bugs électroniques. C’est LE point noir de la Clio 5. Ils sont légions, différents et variés, et ils agacent presque tous les propriétaires, même s’ils sont très rarement immobilisants. Écran multimédia qui devient lent, s’éteint (et se rallume parfois des heures plus tard), radar de recul silencieux, caméra de recul qui fige ou transforme l’image (étirée ou agrandie), perte des mémoires radio, remise à zéro du compteur journalier ou de la consommation moyenne est commun. Plus graves encore peuvent être l’activation prématurée de l’alarme anti-collision, un freinage prématuré ou l’arrêt des essuie-glaces ou encore le maintien des feux de jour allumés après le verrouillage de la voiture. Le commutateur automatique de code de phare peut également échouer. La flèche verte du clignotant peut rester allumée sur le tableau de bord même si celui-ci n’est plus utilisé. – Indicateur GPL. Sur les modèles alimentés au GPL, la jauge peut être imprécise ou ne pas augmenter après le ravitaillement. Cela se résout généralement après plusieurs démarrages. – Moteur d’essuie-glace. Dans certains exemples (assez pour le souligner), le moteur des essuie-glaces s’arrête prématurément. Il doit être remplacé. Renault le couvrait généralement sous garantie. – Système d’appel électronique SOS. Dans certains cas, il a été nécessaire de remplacer prématurément la batterie de ce système. Le symptôme est le voyant “maintenance” allumé en permanence. |
L’ÉVALUATION
Le résultat n’est flatteur pour aucune des deux citadines françaises comparées. Les deux sont loin d’être parfaits. Et presque tous les propriétaires ont eu des problèmes, rares sont les exemples qui “n’en ont pas”… Mais l’un des deux va quand même un peu mieux. Vous aurez remarqué que si la Clio présente globalement de nombreux dangers électroniques et mécaniques, ceux de la 208 sont plus sérieux et, pour beaucoup, immobilisants.
Au total, c’est donc la Clio qui remporte la « victoire », si l’on peut dire. Il a une plus grande variété de problèmes, mais plus ennuyeux que véritablement catastrophiques, comme peuvent l’être ceux du Sochalien. S’il faut choisir entre ces deux modèles sur le marché de l’occasion, la rationalité veut que vous optiez pour la citadine diamant, à moins de bénéficier d’une extension de garantie…
