Lors d’une avant-première exclusive au cœur de Paris, certains journalistes présents ont même laissé entendre que l’A290 était avant tout une Renault 5 tunée. Une remarque qui a quelque peu froissé les responsables de la marque à la flèche A. Après tout, l’A290 a également été construite autour des trois piliers de la marque – performance, agilité et légèreté – alors comment la petite voiture pourrait-elle ne pas être une Alpine ?
Vous nous connaissez, nous ne nous sommes pas contentés de belles paroles et avons souhaité en savoir plus sur la genèse de ce modèle et les dessous techniques recouverts par cette jolie carrosserie.
Cadre
La plateforme AmpR Small est reprise telle quelle de la Renault 5, un châssis qui présente de toute façon une excellente répartition des masses de 57/43. Les voies ont été élargies de 6 cm, principalement pour accueillir les pneus Michelin plus larges. Une modification qui devrait apporter plus de stabilité. Les barres antiroulis plus épaisses et le sous-châssis dédié en aluminium doivent également être vus sous le même angle. Des ajustements qui rendent la structure non seulement plus rigide mais aussi plus légère que celle de la Renault 5.
Arrêts hydrauliques
La réduction des masses non suspendues a encore réduit le roulis, ce qui signifie que les jambes de force n’ont pas eu besoin d’être serrées inutilement. Mieux encore puisqu’avec ses jambes de force à butées hydrauliques, reprises de l’A110, on pourrait même parler de confort.
Survirage
Cerise sur le gâteau, cette traction n’hésite pas à s’adonner aux joies du survirage (raisonnable). Normal pour une voiture dont le but premier est de faire sourire son conducteur à chaque virage pris. Qu’il s’agisse de placer l’avant le plus près possible du sommet ou d’élargir la trajectoire de l’arrière pour s’amuser.
Le moteur de la Mégane
Puisque l’A290 peut mieux rouler, il lui faut un moteur capable de le faire danser. Le moteur de la 5 ne suffit pas, alors Alpine a emprunté le moteur synchrone à excitation externe de la Mégane. Pour rappel, les modules électriques de Renault se passent de terres rares et donc d’aimants permanents.
Il existe en deux versions, 180 et 220 ch. Le couple est toujours de 300 Nm. Des chiffres qui n’ont rien d’étonnant – le 0 à 100 km/h en 6,4 s ne vous laissera pas écarquiller les yeux – mais les Français promettent néanmoins un feu d’artifice. En effet, l’A290 ne pèse « que » 1479 kg à vide, mais la gestion moteur est réglée de telle sorte que même avec une batterie presque vide, les performances restent (presque) les mêmes.
Volant F1
Le bouton rouge OV, situé sur le moyeu droit, indique clairement qu’il s’agit plus de plaisir que de pure performance. Cette fonction override vous permet de bénéficier de la pleine puissance pendant 10 secondes. Ce même volant, d’ailleurs, comporte également la molette RCH (Recharge) (qui contrôle la régénération des freins) et le bouton Mode (qui bascule entre Save, Normal, Sport et Personal), qui donne à l’arceau un petit air de F1. Et ce n’est pas un hasard si l’on pense à Alpine F1 Team.
Batterie
Au centre se trouve la même batterie puissante de 52 kWh que l’on retrouve également entre les roues de la Renault 5 (le pack 40 kWh n’est pas conservé). Des cellules qui, comme chez Renault, peuvent être chargées jusqu’à 100 kW sur une borne DC rapide. Sur courant alternatif, vous pourrez recharger à 11 kW maximum.
Conception
Le design de la Renault 5 reste clairement reconnaissable – apparemment parce que la plateforme AmpR l’exigeait – ce qui est peu ou prou le cas des dimensions de l’A290 (3,99 m de longueur, 1,82 m de largeur). largeur, 1,52 m de hauteur). Pour se démarquer un peu plus, l’A290 reçoit une bonne dose de plastique supplémentaire. Des jupes latérales, des prises d’air plus larges, un diffuseur et un becquet en haut du hayon, pour ne citer que les plus importants. Bien, mais la version d’origine avec ces ajouts ne peut pas égaler le sex-appeal du notion A290_β.
Ne vous attendez pas non plus à ce que ces ajouts soient fonctionnels. Ils ne génèrent pas d’appui aérodynamique supplémentaire et sont purement esthétiques. Toutefois, l’élément qui retient le plus l’attention reste les quatre phares. Un élément de style caractéristique qui sera également repris sur les six autres Alpine actuellement en développement. Chaque modèle se verra attribuer sa propre signature. Pour l’A290, c’est la forme en croix qui est censée la relier au monde du rallye.
Intérieur
Bien entendu, Alpine laisse également sa marque à l’intérieur. Par exemple, avec les commandes automatiques duAlpine A110 qui ornent la console centrale ou le volant déjà évoqué. Pour le reste, la planche de bord est assez proche de celle de la Renault 5, même si le compteur de 10,25 pouces et l’écran tactile de 10,1 pouces sont évidemment accompagnés d’éléments ou d’ajouts de style spécifiques. des sportifs.
Sur l’écran derrière le volant, les triangles affichant les informations de conduite seront particulièrement visibles. En parcourant l’infodivertissement (qui fonctionne désormais sous Android Automotive), vous tomberez probablement rapidement sur Alpine Telemetrics où, en plus des données de conduite habituelles, vous trouverez un véritable coach numérique pour vous aider à maîtriser pleinement votre A290. Ensuite, grâce aux Défis que vous propose le système, vous pourrez vérifier où vous en êtes.
Espace intérieur
Cette petite Alpine est et restera toujours une citadine. Même si les Français notent délicatement qu’avec cinq portes et un coffre de 326 l, l’A290 est bien plus pratique que la nouvelle Mini. Au cas où vous ne sauriez pas encore qui est la cible de cette Alpine….
Plus luxueuse que la Renault 5
Selon le niveau de finition choisi – GT, GT Premium, GT Performance ou GTS – vous bénéficierez également de matériaux plus luxueux (cuir nappa, Alcantara…) et d’équipements plus haut de gamme (avec un système audio Devialet par exemple) . exemple). Ce qui n’est pas mal si l’on considère les prix plus élevés pratiqués par Alpine pour ces véhicules.
