L’infrastructure fait le lien entre l’île de Nantes et le quai de la Fosse, situé au cœur de la ville. La fermeture du pont Anne de Bretagne est en vigueur depuis le 22 avril, et devrait durer jusqu’en mai 2025. Elle permettra la rénovation complète de l’ouvrage. Durant cette période, l’accès est réservé aux piétons et aux cyclistes uniquement.
D’ici 2026/2027, le nouveau pont Anne de Bretagne n’aura plus rien à voir avec ce qu’il est actuellement.
Âgé de près de 50 ans, l’ouvrage ne sera néanmoins pas détruit, mais inclus dans le nouveau pont qui sera trois fois plus large en « garantir la perception d’une œuvre unique » précise le fichier de présentation du projet.
Le futur pont Anne de Bretragne à Nantes conçu par GTM Ouest et le cabinet Dietmar Feichtinger.
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© Dietmar Feichtinger Architectes
Les travaux de réaménagement du pont impliquent sa fermeture pour un an à compter du 22 avril 2024, ainsi que celle du boulevard Léon Bureau dans son prolongement. Pas du tout du goût des automobilistes qui l’utilisent au quotidien.
«Ça va être une vraie galère. Il n’y a pas beaucoup de ponts qui nous amènent de l’autre côté de la Loire. Cela m’inquiète. Il va falloir trouver des solutions, car je prends ce pont tous les jours. jours”.
Cela m’énerve. Je travaille sur l’île de Nantes, je n’ai pas d’autre solution que de passer par là
«Je suis épuisé rien que d’y penser. Il va falloir faire tout le tour… C’est déjà quelque chose [au niveau circulation] avec le pont, puis sans le pont, ce sera terrible ! On est allé à 30 km/h partout, le stationnement payant partout est de pire en pire », s’insurge un autre automobiliste.
Quant à ce cycliste rencontré, il est solidaire des automobilistes.
« Quand on voit le nombre de voitures qui passent, ça va être une véritable catastrophe ! Et le futur pont, est-ce que ça changera quelque chose ? Ce n’est pas très convaincant. Que la municipalité s’occupe des gens qui travaillent, des gens qui perdent du temps dans Nantes impraticable, des gens qui ont des enfants à récupérer en rentrant chez eux.
Cela détruit le moral des gens. Tout ça pour faire quelque chose de joli ! Il n’y a rien d’autre à faire à Nantes ? »
Marie Tissier, la propriétaire du bar Balbakar, quai de la Fosse, n’attend pas non plus ces travaux avec impatience.
“Cela va être un véritable désastre ! De nombreux commerçants seront concernés. Les gens ne viendront plus en voiture, c’est sûr.» elle croit, “deux des années de travail, c’est énorme. Serons-nous indemnisés ? Cela m’étonnerait, je n’y crois pas du tout.
« Un pont panoramique », “un lieu de pont”, tels sont les qualificatifs utilisés par la Ville en septembre 2022 pour présenter des travaux aux dimensions ambitieuses. Jusqu’à 53 mètres de large selon les endroits, contre 18 mètres actuellement.
«C’est l’exact équivalent du cours Saint-André» selon la maire de Nantes, Johanna Rolland.
Une place, mais aussi un jardin. Nous annonçons 1 270 m² d’espaces verts (près de 20% de la surface totale) plantés d’essences locales du massif armoricain et de variétés méditerranéennes plus résistantes au réchauffement climatique « ce qui va aider à lutter contre les îlots de chaleur » assure la métropole.
La majeure partie du pont (75%) sera dédiée aux piétons, aux pistes cyclables et au tramway, futures lignes 6 et 7.
Pour ce projet, la Ville souhaite également afficher sa démarche d’éco-conception. “Grâce à la réutilisation du pont actuel, 4.800 tonnes de béton ne devront pas être détruites et environ 2.600 m³ de béton et 1.300 tonnes d’acier ne seront pas produits pour le remplacer.” nous soulignons dans la présentation du nouveau pont.
Il est également précisé qu’une partie des matériaux sera acheminée sur le chantier par barge sur la Loire : “Le transport des 2 000 tonnes de charpente permettra d’éviter 200 allers-retours en camion.”
« Ce projet marquera le paysage nantais, estime Johanna Rolland. C’est une véritable place qui sera créée sur la Loire… offrant un nouveau lieu de promenade, paisible et festif, aux multiples points de vue et de contemplation, sur une ville et sa métropole qui se rouvrent pas à pas sur leur fleuve.
Même enthousiasme chez les designers.
« Je ne pense pas qu’il existe de pont comparable en France, ni dans le monde, par sa largeur, son ratio circulation douce/tram/voies voitures, son statut de véritable lieu public sur l’eau et ses ambitions écologiques. .» déclare l’architecte autrichien qui a conçu le projet Dietmar Feichtinger.
La simulation du futur pont Anne de Bretagne par le cabinet Dietmar Feichtinger Architectes
Coût total : 50 millions d’euros HT, livraison prévue en 2026/2027. Précision importante : la circulation des piétons et des deux-roues sera maintenue pendant les travaux.
Article initialement publié en novembre 2023.
