Dans un contexte de ralentissement de l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs, les moteurs thermiques semblent encore avoir de beaux jours devant eux. Notamment avec l’émergence de nouveaux carburants, comme ce E85 100% renouvelable dont nous vous parlions fin avril.
Mais si pour l’instant l’Europe tarde encore à légiférer sur les biocarburants, les stations-service allemandes ont vu récemment arriver un nouveau nom sur les canons : XTL. QAlors quel est ce nouveau carburant ? Il s’agit du HVO100, un biodiesel fabriqué à 100 % à partir de résidus et de déchets certifiés et durables. Un fluide que l’on retrouve déjà en Espagne ou dans les pays scandinaves.
Forme 100% pure
Si jusqu’à présent l’Allemagne n’autorisait que des mélanges de biocarburants jusqu’à 7% dans le diesel, depuis le 1er mai 2024, le HVO100 est officiellement autorisé dans les stations-service. Même s’il n’arrivera que progressivement sur tout le territoire.
En détail, HVO signifie Hydrotreated Vegetable Oils, c’est-à-dire qu’il s’agit d’une huile végétale transformée en hydrocarbure par réaction catalytique avec l’hydrogène (hydrogénation). C’est par ce procédé que les huiles végétales hydrogénées peuvent être mélangées, comme pour le biodiesel, au carburant diesel. Un HVO20 sera composé de 20 % de HVO et de 80 % de diesel fossile. Vous l’aurez compris, dans le cas du HVO100, il est proposé sous une forme 100% pure. On parle aussi de diesel paraffinique.
Plus propre et plus cher
De par sa composition, le HVO100 tel qu’il est déjà commercialisé en Allemagne promet d’être particulièrement intéressant sur le plan environnemental. En effet, en termes d’émissions de CO2, il émet jusqu’à 95 % de moins qu’un diesel traditionnel. En revanche, et la critique a été formulée par le ministère fédéral de l’environnement, Ce HVO n’est durable que si les matières premières utilisées dans sa production le sont également. De plus, il est impossible de prouver a posteriori quelles matières premières ont été utilisées dans la fabrication du carburant. Quant au prix du biodiesel HVO100, il est supérieur à celui du diesel classique, de l’ordre de 10 à 20 centimes le litre.
Pour tous les diesels, mais attention…
Particulièrement adapté aux flottes d’entreprises, qui pourront continuer à utiliser des véhicules diesel tout en réduisant leurs émissions de CO2 grâce à l’utilisation de ce HVO100, il faut quand même y être prudent.
Car si en théorie ce biodiesel peut être adapté à tous les véhicules diesel, du moins modernes, mieux vaut encore attendre la validation du constructeur. C’est en tout cas ce que conseille le club automobile allemand ADAC, qui a établi une première liste de véhicules compatibles, d’Audi à Volkswagen en passant par Citroën, Peugeot, Renault, Dacia, Skoda et autres Toyota.
