La « petite différence » qui aide parfois la Ducati GP23 contre la GP24

La Ducati est sans aucun doute la meilleure machine de la grille cette année et les statistiques montrent que la deuxième moto la plus performante est… la Ducati. Avec le modèle 2024, l’équipe officielle et Pramac ont accumulé 1122 points, Gresini et VR46, qui possèdent le GP23 de la saison dernière, en ont marqué 656, plus que les équipes KTM (432 points à eux deux) ou d’Aprilia (415), et évidemment ceux des constructeurs japonais, nettement en retard.

Cet affrontement entre les deux versions de la Ducati est clairement en faveur du modèle le plus récent, par définition plus avancé techniquement, et qui a su évoluer au cours de la saison pour profiter pleinement du nouveau pneu arrière, élément qui semble particulièrement pour faire la différence cette année.

Durant l’été, la GP23 semblait caler en performances et le pilote le plus efficace à son guidon, Marc Márquez, parlait régulièrement d’un arrière qui « pousse » vers l’avant, effet de la moins bonne utilisation du pneu neuf qui perturbe les phases de freinage. . Cependant, le GP23 a aussi ses propres atouts.

Après son retour au GP d’Indonésie, Pecco Bagnaia a décrit un dépassement plus facile sur Franco Morbidelli, qui possède la même machine que lui et permettait de mieux anticiper ses mouvements, que sur Marco Bezzecchi, sur la piste avec la moto du dernier année. “C’était presque impossible de dépasser Bezzecchi, avec les GP23 ils ont un peu plus de traction que nous et c’était dur”a précisé le double champion de MotoGP.

“Depuis le début de l’année, je dis que la GP23 a plus de motricité que notre moto”a détaillé Bagnaia lors d’une conférence de presse. « Sur ce genre de circuit, cela a plus d’influence sur l’accélération car le grip n’est pas très fort à l’arrière. Dans cette partie de l’accélération, le GP23 en a un peu plus. Je ne dis pas que c’est un gros avantage, mais c’est une petite différence qui peut aider dans certaines situations.

Un inconvénient selon Bezzecchi

Marco Bezzecchi a confirmé cette différence, y voyant plutôt un inconvénient pour sa machine. «C’est vrai, mais l’attraction d’entrée est un gros problème pour nous»a expliqué le pilote VR46, qui avait déjà décrit des problèmes en milieu de courbe dus à la nouvelle construction du pneu arrière cette année, et note toujours cette différence en faveur de la moto la plus récente.

“[La GP24] C’est mieux pour s’arrêter et tourner, alors il y a certainement quelque chose de moins en traction mais quand vous avez des pneus neufs, surtout à l’avant, vous pouvez essayer de rester avec eux à l’entrée et puis à la sortie, vous pouvez gagner quelque chose.

« Par contre, quand le grip baisse à l’avant, on est détruit et ils sont fantastiques, à tel point qu’ils n’ont pas besoin de traction à l’arrière. Ils parviennent à apporter de la vitesse à l’entrée et à la vitesse de dépassement, puis ils sont doux sur l’accélérateur, donc au final, ils ont aussi plus de traction. Le vélo a une très bonne adhérence.

Bezzecchi voit cet élément comme un “caractéristique de la moto”qui a ses forces et ses faiblesses : « Notre moto a plus d’adhérence dans les virages et c’est bien, mais pour tourner et s’arrêter, c’est très mauvais. Nous avons donc du mal, tous les pilotes de la Ducati 2023 se plaignent du même problème. Il y a des pistes sur lesquelles j’ai réussi à l’ajuster un peu, et d’autres sur lesquelles j’ai eu un peu plus de difficulté, mais globalement la caractéristique, c’est ça.

Quant à Marc Márquez, il préfère attendre de découvrir le modèle 2024 pour commenter les différences. « Je répondrai à cette question à Valence, je ne sais pas. Franchement, je ne sais pas »a assuré l’Espagnol, jugeant normal que la Ducati ait évolué dans le bon sens cette année : « Évidemment, le vélo parfait n’existe pas. Certains vélos seront meilleurs à certains égards et pires à d’autres… Le plus important est d’essayer de trouver le vélo le plus équilibré. S’ils ont réussi au GP24, cela signifie qu’ils ont trouvé quelque chose de mieux.

Pour le GP du Japon, Marquez s’attend à une différence assez nette entre les deux versions de la moto : “Normalement, le plus gros inconvénient est lorsque le variateur de hauteur est activé, et ici nous l’activons un peu.”

Avec Léna Buffa et Ruben Carballo Rosa