À Saint-François-de-la-Rivière-du-Sud, actuellement, aucun pompier n’a encore été formé pour intervenir sur les incendies impliquant un VE. « d’autres municipalités de la MRC de Montmagny, nous avons présenté une demande à l’agent régional de prévention afin qu’il organise une formation sur ce sujet. Nous rassemblerons ensuite des groupes de pompiers pour le distribuer», explique Jean-Claude Gaudet, directeur général de la municipalité. Les dates de celui-ci ne sont pas encore connues. M. Gaudet explique que son service d’incendie n’a pas encore été confronté à ce type d’intervention, mais que cela arrivera inévitablement dans le futur et qu’il doit s’y préparer.
«Tous les membres du Service [de la sécurité incendie de la ville de Montmagny] ont reçu une formation sur les techniques d’intervention liées à un incendie déclaré dans un VE, tandis que tous les pompiers qui ont une formation en désincarcération ont été formés pour intervenir lors d’un accident impliquant un VE et nécessitant une désincarcération», précise Sylviane Lord, conseillère en communications de l’organisme. Elle précise qu’il met l’accent sur des techniques d’intervention qui fournissent non seulement aux intervenants les connaissances requises en matière de santé et de sécurité, mais également les compétences nécessaires aux interventions impliquant un VE. Elle ajoute que l’équipe demeure à l’affût des évolutions en matière de santé, sécurité et techniques d’intervention et continuera de former les brigades selon l’évolution des technologies et des normes recommandées.
Selon Stéphane Dubé, directeur du service intermunicipal de sécurité incendie de La Pocatière qui dessert la municipalité de Saint-Roch-des-Aulnaies, « La moitié de nos pompiers et l’ensemble de nos agents ont suivi le programme de formation en sécurité incendie. conférenciers lors d’interventions impliquant des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible de l’École nationale des pompiers du Québec. Il s’agit d’une formation de 10 heures. » Il précise que cela concerne les risques liés à l’électricité, les caractéristiques des VE et les modalités d’intervention à adopter lorsqu’ils prennent feu. Un tel événement ne s’est pas encore produit sur son territoire.
Même si les risques d’incendie liés aux batteries lithium-ion qui alimentent les véhicules électriques sont inférieurs à 0,1 % selon l’organisation américaine Insurance EZ, ceux-ci sont particulièrement rapides et intenses. Selon Catherine Dicaire, chimiste chez Origin Enquêtes technico-légales : « Une batterie lithium-ion peut subir un emballement thermique qui va rapidement produire une grande quantité de chaleur. Il libérera soudainement toute l’énergie électrique stockée et les vapeurs inflammables qui s’enflammeront, créant une boule de feu. Les températures peuvent alors atteindre plus de 1 000 degrés Celsius.
Selon le Guide d’intervention d’urgence publié par le fabricant de véhicules électriques Tesla, jusqu’à 3 000 gallons (11 356 litres) d’eau sont nécessaires pour refroidir et éteindre une batterie lithium-ion en feu. Son extinction peut prendre jusqu’à 24 heures et il est recommandé de simplement le laisser brûler complètement tout seul, tout en protégeant les zones à risque autour de lui. Même après avoir été éteint pendant plus d’une heure, il peut se rallumer à tout moment. Il doit donc être stocké dans un espace ouvert.
Au 30 septembre 2023, le Québec comptait 200 487 véhicules électriques (VE) sur ses routes, selon la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ), ce qui représentait 3,75 % du parc automobile de la province. Leurs ventes ont littéralement explosé au cours de la dernière année pour atteindre 57 518 unités, soit près de 20 % de toutes les nouvelles immatriculations, soit une hausse de 78 % par rapport à 32 231 en 2022. Aussi, le gouvernement du Québec a pour objectif que 1,6 million d’entre elles soient sur nos routes d’ici 2030.
