La refonte des lignes d’autobus annoncée dans le sud-ouest de Montréal fait sensation, de nombreux usagers dénonçant des temps de trajet plus longs. Les changements visent avant tout à augmenter la fréquence des déplacements vers le centre-ville, défend la Société de transport de Montréal (STM).
Publié à 2h30
Mis à jour à 5h00
« Quelle décision dégoûtante. » À la page de la mairesse de Lachine, Maja Vodanovic, plusieurs citoyens ne sont pas tendres envers les nouveaux services d’autobus annoncés au début juin dans les arrondissements de Lachine, LaSalle, Sud-Ouest et Verdun.
Au total, une trentaine de lignes sont concernées par la refonte qui entrera en vigueur le 26 août. Deux nouvelles lignes locales seront créées pour assurer l’accessibilité au sein même des quartiers, soit les lignes 38 De l’Église et 114 Angrignon.
Deux douzaines d’autres lignes seront « modifiées en termes de trajet, de tranche horaire ou de fréquence », dont trois qui deviendront fréquentes aux heures de pointe, soit la 107 Verdun, la 112 Airlie et la 496 Express Victoria. Enfin, sept lignes seront supprimées, leur tracé devant être repris par d’autres lignes.
« Une grosse préoccupation »
Tout comme la refonte apportée à L’Île-des-Sœurs l’été dernier, avec l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM), les changements ne vont pas bien. « Pour me rendre à mon travail à Lachine, un trajet qui me prenait 15-20 minutes avec un seul autobus, maintenant les seules options sont deux autobus, sortir de Lachine, aller à LaSalle pour revenir à Lachine. Bravo pour l’efficacité», ironise Stéphane Bourdeau sur les réseaux sociaux.
Il n’est pas le seul. Dans le réseau communautaire, nous sommes également préoccupés par les impacts de la refonte, notamment pour les plus vulnérables. « Nous avons une grande inquiétude quant à l’accessibilité universelle, car dans la forme actuelle, nous perdrons l’accès aux stations McGill et Lionel-Groulx. Ça inquiète beaucoup de gens ici», constate Simon Paquette, porte-parole d’Action-Gardien, qui regroupe plusieurs organismes communautaires du quartier Pointe-Saint-Charles.
On se réjouit qu’il y ait désormais un lien vers l’hôpital de Verdun, c’était une de nos demandes, mais en même temps, on n’a pas l’impression de gagner quoi que ce soit avec les autres pertes.
Simon Paquette, porte-parole d’Action-Gardien
À la STM, la conseillère en développement du réseau Fanja Rajesson affirme que les consultations ayant mené à cette refonte, lancée en 2018, « ont clairement démontré que les gens étaient prêts à marcher un peu plus loin pour avoir plus de fréquence ». « Et c’est exactement ce que nous faisons ici », a-t-elle déclaré.
« Évidemment, cela implique de retirer un peu de certains endroits pour en ajouter davantage à d’autres. Nous estimons qu’environ 5% de nos clients verront une certaine dégradation et des temps de trajet un peu plus longs, donc un peu plus de marche, mais il s’agira d’avoir une file plus fréquente”, ajoute M.moi Rajesson.
Mais à l’inverse, environ 15 % des clients de ce secteur verront leur temps de trajet « diminuer lors de la pointe matinale », assure le gérant.
Elle soutient également que la couverture potentielle au sens large du bassin d’usagers desservis par les bus risque de bondir avec cette réforme. « Nous voulons donner accès [au réseau] à environ 220 000 habitants de la zone disposant de lignes fréquentes, contre 80 000 jusqu’à présent. Le but est aussi de trouver des gens qui ne prennent pas le bus, mais qui pourraient l’essayer et trouver cela efficace. »
Son groupe s’engage néanmoins à s’adapter si l’insatisfaction persiste. « Comme L’Île-des-Sœurs, nous allons suivre cela de près dans les six premiers mois, nous allons bien regarder ce qui se passe. S’il y a des pétitions, des demandes et que nous constatons qu’il y a des problèmes, nous y retournerons certainement. Nous sommes prêts à ajuster les choses», conclut celle surnommée «le cerveau» des circuits STM.
