Après des mois de course contre la montre, Emmanuel Macron a inauguré le prolongement de la ligne 14, pour relier Saint-Denis, au nord de Paris, à l’aéroport d’Orly, un mois avant l’ouverture des Jeux olympiques.
Très impliqué dans la préparation de ce rendez-vous mondial, M. Macron a effectué le déplacement inaugural entre la mairie de Saint-Ouen et la toute nouvelle gare Saint-Denis-Pleyel, six jours avant le premier tour d’élections législatives très indécises. provoqué par sa dissolution surprise de l’Assemblée nationale.
«Je déclare ouverte la ligne 14 prolongée (…). Dans quelques minutes, vous pourrez récupérer des passagers», a déclaré au talkie-walkie le PDG de la RATP, Jean Castex, sous les applaudissements de la foule.
“C’est un travail collectif, ce que la République sait faire en réunissant toutes les forces de la nation”, s’est félicité Emmanuel Macron, évoquant un projet qui va “réussir à changer des vies de manière très concrète”.
Après une déambulation dans la nouvelle gare, le Président de la République a rapidement quitté les lieux, sans discours officiel.
Avec 28 km de longueur, huit nouvelles gares et 11 communes traversées, la ligne 14 transportera un million de voyageurs par jour d’ici mi-2025, devenant ainsi le premier « supermétro » de région parisienne.
Grand Paris Express
Il s’agit de concrétiser la promesse du Grand Paris Express, esquissée pour la première fois par Nicolas Sarkozy en 2009, avec des infrastructures de transport permettant de relier les banlieues de la capitale entre elles. L’ancien Président de la République était également présent pour cette inauguration.
La ligne 14 prolongée est la première de ce nouveau réseau qui verra émerger d’ici 2030 200 km de nouvelles lignes de métro automatique – 15, 16, 17 et 18 – et 68 nouvelles stations réparties sur toute l’île. -de France.
C’est aussi et surtout une ligne vitale pour le bon déroulement des Jeux Olympiques puisqu’elle desservira le village des athlètes, le Stade de France et le centre aquatique au nord. Au sud, il rejoindra l’aéroport d’Orly en 25 minutes depuis Châtelet, au centre de Paris.
Pour livrer l’extension dans les délais, la RATP a dû redoubler d’efforts et n’a pu achever les travaux qu’au prix de nombreuses fermetures de lignes le week-end, pendant les vacances scolaires ou le soir.
Ces « interruptions de trafic » ont souvent été mal comprises par les usagers, observe Jimmy Brun, porte-parole du groupe public.
Mais Edgar Sée, ancien directeur du projet et désormais « Mr. JO » de la RATP, relativise : « Moderniser et étendre une ligne en exploitation, avec si peu d’impact sur le service rendu, est unique au monde ».
260.000 habitants
Pour répondre à l’explosion prévisible de la fréquentation, Ile-de-France Mobilités (IDFM) a dépensé 1,1 milliard d’euros pour acheter 72 nouveaux trains en cours de déploiement, dont une cinquantaine seront en service d’ici les JO.
L’extension aura coûté 3,5 milliards d’euros, entièrement financés par la Société des Grands Projets (SGP).
L’extension bénéficiera à 260 000 habitants au sud de Paris, dans le Val-de-Marne et l’Essonne, selon IDFM.
Du côté d’Orly, « 10 % des salariés et des voyageurs abandonneront immédiatement leur voiture au profit du métro » alors que jusqu’à présent « 90 % des 28 000 salariés de la plateforme et 70 % des passagers viennent en véhicule individuel », estime son directeur, le Le Groupe ADP, qui s’attend à voir « près de 100 000 passagers par jour » transiter par la nouvelle gare.
La ligne permettra de rejoindre d’autres lieux emblématiques du sud de l’Ile-de-France comme le marché de Rungis, la future Cité de la gastronomie qui doit ouvrir ses portes en 2028 ou encore la vallée scientifique de la Bièvre.
Après huit années de travaux, c’est l’un des grands chantiers de la RATP qui touche à sa fin, avant l’inauguration du tronçon sud de la future ligne 15 attendue fin 2025.
La RATP se tourne également vers un autre programme important : l’automatisation de la ligne 13, le réseau éternellement malade et surchargé, censée être achevée en 2035.
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