« Historique », « titanesque » : les superlatifs pour qualifier cette extension de 14 km avec sept nouvelles gares au sud et une au nord fleurissent dans la bouche du directeur du projet, Stéphane Garreau. « Nous n’avons pas mis autant de gares en service d’un coup depuis l’ouverture de la ligne 14 en 1998 », rappelle-t-il. À l’époque, cela ne passait que de la Bibliothèque-François-Mitterrand à Madeleine. Au fil des extensions successives, cette ligne automatique, réputée pour sa fiabilité, est devenue un axe structurant du réseau parisien.
Avec l’extension vers Saint-Denis au nord et Orly au sud, elle deviendra la plus longue de Paris (28 km), mais aussi la plus fréquentée d’ici 2025, avec un million de voyageurs par jour. Il desservira dix nouvelles communes du sud de Paris, bénéficiant à 260 000 habitants, et reliera Châtelet, au centre de la capitale, à l’aéroport d’Orly en seulement 20 minutes.
« Excellent accélérateur »
La RATP prévoit d’accueillir 800 000 voyageurs par jour sur cette ligne pendant la compétition. Car les 14 seront « l’une des colonnes vertébrales des Jeux », a rappelé Valérie Pécresse, présidente du conseil régional d’Île-de-France, qui préside également l’autorité régionale des transports (Île-de-France Mobilités).
Grâce au terminus Saint-Denis-Pleyel au nord, il desservira le village des athlètes, mais aussi le Stade de France et le centre aquatique, et contribuera au déchargement des RER B et D, ainsi que de la ligne 13.
«Les Jeux ont été un formidable accélérateur», a souligné Stéphane Garreau. Particularité du projet : il n’a quasiment pas été interrompu par la pandémie, contrairement à toutes les autres lignes du Grand Paris Express. “Nous avons repris le creusement du tunnel une semaine après le début du confinement et les travaux dans les gares deux semaines plus tard”, rappelle celui pour qui cette ligne 14 constitue “un trait d’union entre le réseau historique et le futur réseau du Grand Paris Express”. composé des lignes 15, 16, 17 et 18.
Un prix spécifique de 11,50€
Au total, le projet aura coûté 2,8 milliards d’euros, auxquels s’ajoutent 1,3 milliard pour l’achat de 37 nouveaux trains qui viendront compléter les 35 actuellement en circulation. Des investissements massifs, qui justifient l’instauration d’un prix spécifique de 11,50 euros pour les déplacements depuis et vers l’aéroport d’Orly, a souligné Valérie Pécresse.
