plaidoyer pour promouvoir la « spontanéité »

Le casque est-il obligatoire pour rouler à vélo à assistance électrique ? Un citoyen l’a appris à ses dépens cette fin de semaine, alors que l’organisme Vélo-Québec a proposé une modification au Code de la route.

Tony Tannous circulait samedi au cœur de Québec sur un vélo à assistance électrique d’àVélo lorsqu’il a été intercepté par des agents du Service de police de la ville de Québec.

90% du temps, je traîne mon casque, je l’ai avec moi. Là, j’avais une course à faire entre deux magasins, j’ai pris le vélo parce que ça va plus vite qu’à pied ou en voiture, et j’ai eu une amendeil raconte.

Sans le savoir, il venait de commettre un délit : ne pas porter de casque. Bien que facultatif sur un vélo classique, le port du casque est obligatoire lors de l’utilisation d’un véhicule à assistance électrique.

C’est quand même 111 piastres, c’est pas peu» mentionne celui qui possède également les restaurants libanais La Galette.

Sans détour, il se dit favorable au port du casque. Il regrette toutefois la confusion qui persiste à propos du casque.

C’est une zone grise […] Ce n’est pas évident quand on déverrouille le vélo, il n’y a pas de notification qui dit avant de prendre le vélo que le casque est obligatoireDit l’homme.

L’obligation de le porter peut également entraîner des désagréments.

Cela enlève tout le côté spontané.

M. Tannous suggère donc de mettre le casque à disposition des utilisateurs d’àVélo ou simplement de rendre plus visible la réglementation.

Il existe peut-être des solutions un peu plus simples à mettre en œuvre, comme fournir un casque de vélo.pense-t-il.

Il est à noter que sur le site (Nouvelle fenetre) du Réseau de transport de la capitale, sur l’application mobile àVélo et sur les bornes de location, il est déjà précisé que le port du casque est exigé par la loi.

Laissez tomber votre casque, plaide Vélo-Québec

L’organisme Vélo-Québec est d’avis, tout comme Tony Tannous, qu’il existe des solutions pour maintenir toute la spontanéité des services comme celui d’àVélo, tout en préservant la sécurité des usagers.

Il faut reconnaître qu’il existe certains modes d’usage, et les vélos en libre-service en font partie, pour lesquels il devient beaucoup moins réaliste et pragmatique de l’exiger.» affirme Magali Bebronne, directrice des programmes à Vélo-Québec, tout en précisant que près de 70 % des cyclistes adultes portent régulièrement un casque.

Une de ses solutions : abaisser les limitations de vitesse des vélos à assistance à 25 kilomètres par heure, tout en modifiant la réglementation pour permettre aux cyclistes de ne pas porter de casque.

Il existe des études qui nous viennent d’Europe et qui ont établi que rouler à vélo à 25 kilomètres/heure avec uniquement une assistance électrique au pédalage […]il n’est pas associé à un risque plus élevé d’accidentsfait valoir Mme Bebronne.

La sécurité demeure une priorité pour l’organisation, qui soutient les bienfaits du port du casque. Mais pour cela, l’accent doit plutôt être mis sur les aménagements, estime le réalisateur.

Si notre préoccupation est d’améliorer la sécurité des cyclistes, la manière d’y parvenir passe par les développements [sécuritaires]elle dit.

Personne ne devrait ignorer la loi, mais peut-être que la loi devrait être adaptée à la réalitéconclut-elle.

Avec les informations d’Alexane Drolet