La recommandation de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) en faveur d’un tramway pour Québec a fait lever les yeux au ciel mardi, dont le ministre fédéral de l’Environnement, Steven Guilbeault, qui a déploré que six années aient été « perdues ». ».
“Nous aurions le projet actuellement en construction, presque en exploitation, si nous n’avions pas perdu ces six années”, a déclaré mardi le ministre avec un sourire narquois.
« Maintenant, la Caisse confirme que le meilleur projet pour Québec est le tramway. Nous sommes très heureux, très heureux. Nous soutenons Québec depuis le tout début», a-t-il ajouté.
Ottawa s’était alors engagé à financer le projet à hauteur de 1,2 milliard de dollars.
Le Parti libéral du Québec (PLQ) a lui aussi usé d’ironie pour déplorer le temps perdu, mardi. « Il a fallu CDPQ-Infra pour avoir une vision en matière de mobilité ! » s’est moqué le député Monsef Derraji sur la plateforme X. « Six ans et des milliards de dollars perdus à cause de votre inaction. »
La CAQ s’accroche au troisième maillon
Le projet d’un troisième lien n’a pas été retenu. La Caisse a étudié six corridors pour un éventuel nouveau lien autoroutier entre Québec et Lévis, mais aucun d’entre eux n’était justifié en termes de mobilité.
La ministre québécoise des Transports, Geneviève Guilbault, a toutefois laissé entendre mardi que le projet pourrait demeurer dans les plans malgré tout.
«Il est irresponsable de n’avoir qu’un seul lien permettant le transport des marchandises dans l’Est du Québec», a-t-elle écrit sur la plateforme X.
Itinéraire déjà connu
Radio-Canada et Le Journal du Québec a révélé mardi que la CDPQ allait recommander à Québec de se doter d’un tramway sur un tracé similaire à celui présenté en 2018 par l’administration de Régis Labeaume.
La CDPQ proposera une première phase entre les secteurs Le Gendre et Charlesbourg. Son coût est estimé à 5 milliards de dollars. Une deuxième phase irait à D’Estimauville et une troisième à Lebourgneuf.
La Caisse croit donc être capable de proposer un projet moins coûteux que celui du maire Bruno Marchand. Plusieurs sommes avaient circulé concernant son tramway.
Juste avant de se voir retirer le projet par le gouvernement, le maire Marchand affirmait qu’il aurait pu réaliser le projet pour 8,4 milliards de dollars.
Pour réduire les coûts, la CDPQ offrira notamment des gares et des wagons plus petits. La dalle de béton serait également plus basse.
Plaidant depuis longtemps
L’opposition de Québec solidaire estime que la CDPQ est d’accord avec cela.
« Selon les informations dont nous disposons actuellement, CDPQ Infra est d’accord avec ce que Québec solidaire martèle depuis des années : la clé pour éliminer la circulation au Québec doit être le transport collectif. Un tramway structurant, un service de bus inter-fluvial rapide, ce sont des moyens de déplacer beaucoup de monde, rapidement, pour résoudre les problèmes de congestion et réduire nos GES », a déclaré le député Etienne Grandmont.
Du côté du Parti québécois, le chef Paul St-Pierre Plamondon a noté que cela donnait plutôt raison à Québec.
« Selon les informations actuelles, la CDPQ reviendrait sur un projet similaire au tracé original. Ce qui démontrerait que la Ville de Québec a bien fonctionné et que l’incompétence de la CAQ nous aura coûté plusieurs milliards de dollars», a-t-il écrit, également sur X.
Le Fonds doit présenter officiellement son rapport mercredi matin aux journalistes.
Avec Boris Proulx et - Canadienne
