Allez, ce fameux reportage ! – .

Je n’ai même pas besoin de vous dire de quoi je parle. Mais je le dis quand même : le fameux rapport CPDQ Infra sur les transports au Québec.

Ce foutu rapport qui occupe tant nos esprits depuis six mois. Libérez-nous enfin !

Sauf rebondissement inattendu, le suspense prendra fin cette semaine.

Ce qui est fascinant dans cette attente, c’est qu’on finit presque par avoir l’impression que dès la présentation du rapport CPDQ Infra, un système de transport va comme par magie apparaître dans les rues de Québec.

Cependant, quelles que soient les recommandations, ce qui nous semble être une fin ne sera qu’un début. Combien de mois, d’années encore de débats, de questions sur le modèle choisi, les délais et le projet ?

Les attentes sont en effet très élevées depuis que, le 8 novembre, le gouvernement Legault a retiré des mains de l’administration Marchand le projet de tramway, qui coûtait alors 8,4 milliards.

Dans une décision perçue comme une gifle au maire Bruno Marchand, le premier ministre François Legault a confié à la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) le mandat de déterminer le meilleur réseau structurant pour la capitale et d’analyser un lien entre les deux. rivages.

Et dire que dans une interview en début d’année à SoleilM. Marchand a dit qu’il ne voulait plus parler du tramway pendant qu’il laissait la Caisse travailler.

La promesse aura tenu, quoi ? Quelques heures.

Même si nous pouvions tous nous faire croire que nous souhaitions collectivement laisser CPDQ Infra réaliser ses analyses en toute quiétude, le sujet revenait sans cesse.

Même si on ne parlait pas du tramway, ou de tout autre projet de transport structurant, on en parlait. Cela prouve bien à quel point cette question est devenue l’épine dorsale du développement des prochaines années dans la capitale.

Parlons-nous de logement ? Il est difficile de prédire sans savoir de quel type de transport le Québec disposera.

Parle-t-on du transport à Lévis, de l’achat du pont de Québec, du prix du pont de l’Île d’Orléans, du développement économique, de l’avenir des autobus? A chaque fois le tram ou le troisième maillon revenait sur le tapis.

C’était sans compter sur des déclarations de droite et de gauche comme celle de Bernard Drainville qui, en mars, affirmait avec conviction qu’il était « acquis » que la CDPQ « soumettra un projet de lien inter-fleuves ».

Pour permettre à CDPQ Infra de travailler sereinement, cela aussi s’est révélé plutôt infructueux.

Pendant six mois, nous avons analysé la moindre déclaration, spéculé.

Quelle place aura notamment l’agence Mobilité Infra Québec dont la création a été confirmée par la ministre des Transports Geneviève Guilbault en mai dernier?

Ces derniers jours, les journalistes et les partis d’opposition du Québec analysent l’humeur du maire. Il semble de bonne humeur. Il doit savoir quelque chose !

On a même pesé la date des vacances de Geneviève Guilbault pour prédire la date de dépôt du rapport.

On a aussi vu Bruno Marchand cette semaine jeter du lest sur le tramway, privilégiant la rapidité et la faisabilité d’un moyen, même si ce n’est plus son tramway préféré de ces dernières années.

Les enjeux sont élevés. La capitale a besoin d’un système de transport solide. Le meilleur, j’espère.

Politiquement, les recommandations et la décision du gouvernement d’y donner suite seront déterminantes pour François Legault, pour les élus de Québec et de Lévis.

Ce sera également crucial pour les relations entre l’administration Marchand et le gouvernement du Québec à un an de la campagne électorale municipale.

Et nous y voilà maintenant. J’attends cette fin avec impatience comme un début.

Vous en avez assez d’entendre parler de transport au Québec ? Pauvre toi. Car la seule chose que l’on peut réellement prédire à partir de ce rapport, c’est qu’on en parlera encore longtemps. Et beaucoup.

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