Sytral Mobilités vient d’annoncer le lancement des études pour la construction d’une nouvelle ligne de tramway et d’un service de bus à haut niveau de service (BHNS) dans l’est de Lyon. « Il faut répondre à des enjeux urbains importants dans ces secteurs qui méritent des transports en commun nord-sud », explique Béatrice Vessiller, vice-présidente du Sytral Mobilités et de la métropole de Lyon. Il s’agit notamment de desservir plusieurs zones d’activités actuellement accessibles uniquement par bus, mais également de renforcer la desserte du campus universitaire de Bron Parilly et des zones où l’offre de logements devrait croître significativement au cours de la prochaine décennie. et au-delà.
Ces deux lignes constitueront également le chaînon manquant entre les villes de Vaulx-en-Velin et Vénissieux. Enfin, ils proposeront chacun un point de connexion avec une ligne de métro à leurs extrémités. Avant la fin de l’année, Sytral Mobilités prévoit d’organiser des rencontres avec les acteurs institutionnels et économiques des secteurs concernés, avant de lancer des études complémentaires pour définir plus précisément les tracés et positionner plus précisément les gares, avant des concertations qui devraient être menées sous l’égide du Commission nationale du débat public.
Extension du BRT. Le premier projet devrait être celui du BRT. Elle fera suite à un premier tronçon en construction entre la Part-Dieu à Lyon et le quartier Sept-Chemins à Bron, s’étendant de Sept-Chemins à Parilly pour assurer une connexion avec le métro D. « Cette ligne en site propre d’environ 9 km sera desservir notamment des bassins d’activité avec plus de 22 000 emplois », souligne Bruno Bernard, président du Sytral Mobilités et de la métropole. Pour l’instant, la régie des transports de Lyon table sur 16 gares et un coût de construction de ligne d’environ 90 millions d’euros. Sa mise en service pourrait avoir lieu en 2029, et le premier tronçon serait prêt début 2027.
La ligne de tramway T8 reliera Vaulx-en-Velin -La Soie à la gare de Vénissieux, deux pôles d’échanges multimodaux importants. La première est déjà desservie par le métro A, la navette aéroport Rhônexpress et trois lignes de tramway. Quant au second, terminus du métro D, il est traversé par deux lignes de tramway. La ligne T8 devrait compter une douzaine de stations sur environ 8 km et emprunter les voies T2 et T5 dans sa partie centrale. Il offrirait une fréquence d’un tramway toutes les 10 minutes aux heures de pointe, son temps de trajet entre les deux terminus étant de 21 minutes. D’un coût estimé à environ 250 millions d’euros, matériel roulant compris, il devrait être mis en service d’ici 2030 ou 2031.
