Une vitesse de pointe de 120 kilomètres par heure, une gare relevant du CNIT, à La Défense, occupant l’équivalent d’une tour Montparnasse couchée, 35 mètres de profondeur, 8 kilomètres de tunnel entre Saint-Lazare et Nanterre… le prolongement du RER E dans le L’ouest de la région parisienne est une véritable prouesse technologique. Inaugurée ce vendredi, l’extension entre la plus grande zone d’affaires européenne et la Gare du Nord achève près de neuf années de travaux titanesques.
Le coût n’est pas négligeable : le nouveau tronçon de la ligne E vers Mantes-la-Jolie (Yvelines), d’ici 2026, devrait coûter 5,4 milliards d’euros. Mais d’emblée, trois nouvelles gares (Porte Maillot, la Défense et Nanterre-la-Folie) seront connectées au réseau existant. « L’ouverture du RER E vers La Défense permettra à terme de désengorger le RER B de 7 % »» s’est félicitée Valérie Pécresse, présidente d’Ile-de-France-mobilités, le 27 mars lors de la présentation du plan de transports lors des épreuves olympiques.
Retards préjudiciables des nouveaux trains
Mais derrière ce plan de communication, à quelques semaines du début de l’événement sportif mondial, quelle est la réalité pour les Franciliens ? En effet, à partir du 6 mai, les usagers ne pourront bénéficier que de quatre trains par heure, uniquement en heures creuses, entre Nanterre-La-Folie et Magenta/Rosa Parks. Ces premiers trains seront en réalité ” Navettes “, circulant uniquement entre Nanterre et Gare du Nord (Magenta). Concrètement, les usagers venant de l’est de la région Ile-de-France devront changer de train, à Gare du Nord, pour poursuivre leur trajet vers La Défense.
Selon un communiqué du groupe communiste de la Région Île-de-France, « Il faudra attendre novembre, voire décembre 2024, pour que la prolongation soit véritablement effective, du premier au dernier train et avec une offre satisfaisante. » La faute est un retard dans la livraison de « RER NG », les nouveaux trains construits par Alstom, commandés pour absorber le flux de nouveaux usagers. Transilien ne possède que 14 des 34 trains commandés.
Selon nos informations, lors des épreuves olympiques et paralympiques, le système de navettes sera complété par quatre trains aux heures de pointe, uniquement entre la Porte Maillot (hub multimodal olympique) et Nanterre-La-Folie. Même s’il ne constitue pas une ligne clé pour le bon déroulement des Jeux Olympiques, le RER E desservira le stade nautique de Vaires-sur-Marne et la Défense Aréna, pour les épreuves de natation. Surtout, la station Rosa Parks se trouve à 1 kilomètre à pied de l’Adidas Arena de la Porte de La Chapelle.
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