Givisiez, hub des pneus Michelin

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Publié le 13/04/2024

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Il s’agit d’un centre logistique qui fonctionne à pleine capacité. A Givisiez, le vaste entrepôt Michelin connaît un pic d’activité, qui coïncide avec l’arrivée du printemps et le changement des pneumatiques des véhicules. «Nous avons deux belles saisons, comme dans le chocolat», glisse Marc Angéloz, responsable qualité, sécurité et infrastructures d’un site peu connu du grand public, qui s’emballe entre février et mi-mai, ainsi qu’entre juillet et octobre. .

Alors que les commandes des garages et des grossistes affluent, les chariots élévateurs s’en donnent à coeur joie. Chaque jour, 40 à 130 tonnes de pneus, soit jusqu’à 10’000 unités, quittent les entrepôts fribourgeois pour être livrés dans toute la Suisse. Tandis qu’une partie des marchandises est expédiée par train depuis Berne, entre six et huit camions partent quotidiennement en tournée. « En haute saison, comme actuellement, nous fonctionnons avec deux équipes. Le premier commence à travailler à 5 heures du matin, le second à 7 ou 8 heures. Il faut être très flexible dans son planning”, explique Marc Angéloz, précisant que le géant du pneumatique s’engage à maintenir un délai de livraison de 24 heures pour toute commande passée avant 4 heures. pm

Jusqu’à 10 mètres de haut

Le quotidien des 19 logisticiens qui travaillent à Givisiez est notamment rythmé par l’arrivée de six à huit camions, dont les marchandises doivent être réceptionnées. Les pneus – entre 900 et 1 200 par semi-remorque – arrivent des usines Michelin de France, d’Allemagne, d’Italie, d’Espagne, de Roumanie, de Hongrie, de Pologne, de Serbie et d’Amérique du Nord. Ils sont ensuite stockés sur des étagères dont la hauteur peut atteindre 10,8 mètres.

«C’est une cathédrale de pneus»
Tanguy Léon Pflieger

Le site, qui dispose de deux halls de stockage de 4 000 m2 chacun et d’un sous-sol également de 4 000 m2, peut stocker jusqu’à 70 000 pneus de voitures particulières, 15 000 unités pour motos et 8 000 pour poids lourds. Dans le secteur automobile, jusqu’à 5 300 modèles différents sont stockés. «C’est une cathédrale de pneus», image Tanguy Léon-Pflieger, directeur de Michelin Suisse SA, qui apprécie particulièrement de voir des rangées nues, signe que les ventes vont bien.

Le travail est physique. Les pneus de voiture pèsent entre 12 et 35 kg et la plupart sont déchargés et chargés manuellement dans les camions. « Il existe des projets à l’échelle du groupe pour automatiser les opérations logistiques, mais ce n’est pas si évident. Sans parler des investissements, il faudrait développer des robots capables de manipuler et de monter des pneus. Les humains ont encore une longueur d’avance. En faisant notre métier, nous devenons champions du monde de Tetris », sourit Marc Angéloz.

Le défi du centre logistique fribourgeois est également de s’adapter aux évolutions du secteur automobile. «Le marché suisse est très haut de gamme. Depuis cinq à six ans, le diamètre des pneus augmente, avec l’essor des véhicules électriques et le succès des SUV », constate le gestionnaire de l’infrastructure. Corollaire : les capacités des entrepôts ont tendance à diminuer et l’espace doit être réorganisé. « Dans certains secteurs, nos capacités de stockage ont été divisées par deux ou quatre. Nous avons stocké jusqu’à 110 000 pneus de voitures particulières. C’est inimaginable aujourd’hui», constate Marc Angéloz, qui travaille sur le chantier depuis 23 ans.

L’homme se souvient également que l’espace créé sous terre est dû à l’affaissement de terrains à la géologie délicate. Désormais, l’espace est consacré au stockage de pneus pour poids lourds, bus, engins de chantier et engins agricoles. Ces modèles, dont le diamètre peut atteindre 2 mètres et qui peuvent peser jusqu’à 1500 kg, sont déplacés à l’aide d’ascenseurs équipés de pinces.

Dentistes de pneus

La « cave » du centre logistique abrite également des pneus de poids lourds usagés. Ils trouveront un nouveau souffle dans les usines Michelin à Avallon, en Bourgogne, et à Homburg, dans la Sarre allemande. Leur profil sera recreusé ou leur bande de roulement sera remplacée (rechapage, dans le jargon), afin de prolonger leur durée de vie. «En 2023, nous avons collecté 30’000 pièces en Suisse pour le rechapage, de la marque Michelin ou d’autres fabricants. Un pneu rechapé permet d’obtenir des performances quasi identiques pour un prix 60 à 70 % inférieur à un modèle neuf », estime Joël Nissille, magasinier, cariste et technicien conseil en rechapage.

Avec cette casquette, le spécialiste se rend avec deux autres collègues sur les sites clients pour examiner si les pneus usagés pourraient bénéficier d’un relooking. « Ils font des tests, avec des petits crochets. On les appelle des dentistes du pneumatique», confie Tanguy Léon-Pflieger, indiquant que Michelin travaille notamment avec les Transports publics fribourgeois, dont le siège est situé à quelques pas du centre logistique du géant du pneumatique.