Détruire une partie du boisé du Steinberg en prolongeant une route ou subir l’augmentation anticipée du transport routier vers le port: telles sont les options que l’administration de la mairesse Valérie Plante a proposées mardi aux citoyens de l’est de la ville.
Ces deux scénarios ont été présentés aux citoyens du secteur Assomption-Sud–Longue Pointe, dans l’arrondissement Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, lors d’une séance d’information.
L’administration Plante, qui anticipe une augmentation du camionnage dans l’est de la ville, cherche un moyen de relier directement les infrastructures portuaires au réseau autoroutier tout en limitant le plus possible les effets indésirables sur les résidents du secteur.
Notre objectif est de limiter le camionnage, de sécuriser les milieux de vie et de veiller à améliorer le verdissement d’un quartier qui en a bien besoin.
explique la responsable des transports et de la mobilité au comité exécutif, Sophie Mauzerolle.
La Ville envisage ainsi l’aménagement d’une rue destiné au trafic local
qui traverserait une partie de la forêt du Steinberg. Le boulevard de l’Assomption serait prolongé vers Notre-Dame pour rejoindre l’avenue Souligny. Selon la Ville, cette option permettrait d’atténuer la circulation causée par densification résidentielle attendue dans le secteur Assomption-Nord
.
L’administration communale estime qu’environ 13 % de la superficie boisée serait touchée, alors qu’une cinquantaine d’arbres devraient être déplacé
.
A terme, cet itinéraire pourrait être destiné aux transports en commun, selon Mme Mauzerolle.
Dans le deuxième scénario, la Ville exclut la création d’un lien qui empièterait sur le boisé Steinberg et ne conserve que la portion située entre Notre-Dame et Souligny. Le boisé serait donc épargné, mais la Ville prévient que les quartiers résidentiels risquent de souffrir davantage des inconvénients de la circulation des camions lourds.
Il est prévu qu’il pourrait y avoir un impact sur la sécurité routière dans les quartiers environnants, principalement Viauville et Guybourg.
indique Mme Mauzerolle.
Pas de nouvelle route, plaident les citoyens
Avant la séance de mardi soir, l’organisation citoyenne Mobilisation 6600 Parc-nature MHM – qui milite notamment pour la protection du boisé du Steinberg et contre le projet de plateforme de transbordement de conteneurs Ray-Mont Logistiques – a prévenu qu’elle rejetait tout scénario de nouvelle route dans le secteur.
Il s’agit d’un seul et même scénario : le prolongement des accès routiers à l’autoroute 25 pour favoriser l’expansion de l’industrie portuaire et logistique.
Même si la Ville décide de préserver le boisé, l’organisme s’oppose à l’idée de voir l’avenue Souligny entre[r] s’enfoncer plus profondément dans le quartier pour se rapprocher de nos résidences
et ajouter autres nuisances
à ceux que vivent déjà les résidents, explique une de ses porte-parole, Cassandre Charbonneau-Jobin.
Mobilisation 6600 souhaiterait plutôt que la Ville se concentre sur le réseau existant, soit la route temporaire construite par le Port de Montréal pour permettre aux camions de circuler vers l’avenue Souligny. Ce chemin devrait être perpétué, tout simplement, [sans] ajouter une infrastructure
résume l’organisation.
Interrogée à ce sujet en mêlée de presse, Mme Mauzerolle a répondu que relier le port au réseau supérieur restait le meilleur moyen, selon la Ville, d’atténuer les impacts du passage des camions. Elle a néanmoins ajouté que l’administration Plante serait à l’écoute des préoccupations des citoyens.
Nous pensons que cette connectivité est la meilleure solution pour réduire au maximum les nuisances.
La Ville prévoit également fermer à la circulation une section de la rue Dickson afin de réaménager l’espace et de créer un sentier dans l’emprise du CN pour relier les boisés Steinberg et Vimont. Elle prévoit également développer un corridor de mobilité durable sur la rue Hochelaga, dont les travaux pourraient débuter dès 2025.
L’administration Plante précise que le budget de 157 millions de dollars prévu pour le projet Assomption-Sud-Souligny en 2023 pourrait être révisé selon le scénario retenu. La facture des trois autres projets s’élève actuellement à 500 millions de dollars.
