Ça y est, l’aventure Cadillac est bien concrète ! Quelques mois après la validation de son arrivée en Formule 1 comme onzième écurie en 2026, annoncée fin novembre, la firme américaine peut désormais – comme les dix autres écuries – travailler sur l’aérodynamisme de sa toute première monoplace. Depuis le 1er janvier, toutes les équipes peuvent utiliser la soufflerie et le CFD pour concevoir leur F1 2026, et cela s’applique évidemment à la nouvelle écurie General Motors.
Cadillac et les équipes de TWG Global – qui incluent également la structure Andretti – ont désormais un an pour concevoir une voiture de Formule 1 en partant d’une feuille blanche… ou presque. L’épine dorsale de la future F1 de Cadillac est déjà connue, puisque GM a conclu un partenariat avec Ferrari pour la fourniture des moteurs et des boîtes de vitesses du constructeur italien.
Ce 1er janvier, l’équipe américaine a également enregistré une arrivée majeure dans ses rangs : l’expérimenté Pat Symonds, ingénieur de renom ayant notamment travaillé chez Toleman, Benetton, Renault et Williams, a officiellement pris ses nouvelles fonctions de conseiller exécutif en ingénierie pour Cadillac. Équipe F1. A 71 ans, le Britannique se lance dans un nouveau défi incroyable, peut-être le plus grand de sa longue carrière. “C’est un défi passionnant car, si les tests de pré-saison 2026 suivent le modèle de 2014 – lorsque nous avons eu un nouveau groupe motopropulseur pour la dernière fois – il nous reste moins de 400 jours avant que la voiture démarre.”rappelle Pat Symonds dans une publication sur LinkedIn.
Créer une nouvelle équipe, « une tâche ardue mais bien documentée »
Malgré l’immense tâche de créer et monter une équipe en si peu de temps, surtout à notre époque où l’arrivée d’une nouvelle équipe est extrêmement rare (pas de nouvelle équipe depuis Haas, en 2016), Pat Symonds est confiant dans la capacité de General Motors de se donner les moyens de ses ambitions et de créer une écurie compétitive dès sa première année en Formule 1. Le manager de 71 ans souligne que les recrutements et les efforts déjà produits au cours des deux dernières années, lorsque Andretti était candidat pour une arrivée en Formule 1, sera essentiel au développement de Cadillac F1 Team. Rappelons que l’équipe américaine a déjà recruté côté ingénieurs, comme Rob White comme directeur des opérations ou Nick Chester comme directeur technique.
“Construire une voiture de Formule 1 est une tâche ardue mais bien documentée, dit un ingénieur britannique. Les délais et les passerelles sont bien établis, et l’équipe compte déjà un grand nombre de personnes expérimentées qui conçoivent et développent la voiture depuis un certain temps. À leurs côtés, d’autres ont mis en place les processus nécessaires pour garantir que nous puissions respecter les délais serrés et la qualité sans faille exigée par la Formule 1. En parallèle, nous mettons en place l’infrastructure nécessaire pour relever ce défi. défi sur notre base de Silverstone. Partir de zéro présente bien plus d’opportunités que de défis. L’équipe sera construite sur la base non seulement des normes d’ingénierie les plus élevées, mais également des normes ESG les plus élevées, et nous nous efforcerons d’en faire la meilleure équipe pour laquelle travailler en Formule 1. »
L’écurie américaine basée à Fishers, dans l’Indiana (avec une succursale à Silverstone, en Angleterre), doit elle aussi trouver ses deux pilotes pour lancer le projet en 2026. Plusieurs noms figurent dans la liste des prétendants, avec Colton Herta comme favori, mais aucune indication officielle. a été donné par Cadillac au moment de la rédaction de cet article.
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