La saison 2025 de F1 sera la dernière des réglementations en vigueur pour les monoplaces à effet de sol. Malgré le fait qu’un grand changement arrive en 2026 au niveau du châssis et des moteurs, des modifications auront lieu pour le Règlement Sportif et pour le Règlement Technique en 2025, avec une série de points que nous détaillerons dans ces lignes.
Règlement Sportif
La règle du point attribué au meilleur tour est supprimé. Depuis 2019, tout pilote terminant dans les dix premières positions marque un point s’il a réalisé le tour le plus rapide de la course. Cette règle disparaîtra en 2025.
Il y aura aussi plus EL1 pour les conducteurs débutants. L’obligation d’aligner un jeune pilote lors des essais libres passera d’une fois par saison et par voiture à deux fois par saison et par voiture.
Le règlement sportif va renforcer les restrictions concernant la règle de Essais des voitures précédentes (TPC). Le TPC sera limité à vingt jours et les pilotes participant au championnat ne pourront parcourir qu’un maximum de 1000 kilomètres en quatre jours d’essais.
Les essais ne seront autorisés que sur les circuits figurant au calendrier de l’année en cours ou de l’année précédente. Toutefois, les essais ne sont pas autorisés sur les circuits qui accueilleront une course dans les soixante jours suivant les essais, ni si le circuit a subi des modifications significatives depuis la dernière course qui s’y est déroulée.
Le règlement sportif contiendra des dispositions spécifiques concernant l’établissement de grilles de départ en cas d’annulation des qualifications pour les qualifications Sprints et Grand Prix de ces séances. La grille de départ sera établie en fonction du classement du championnat des pilotes.
Auparavant, la détermination de l’ordre de la grille de départ était laissée à la seule discrétion des commissaires sportifs si une séance de qualification ne pouvait avoir lieu. Si le classement du championnat des pilotes ne peut être appliqué pour déterminer l’ordre de la grille de départ, cela reste à la discrétion des commissaires sportifs.
Le protocole de fermeture des portes lorsque certaines voitures ne prennent pas le départ d’une course a été modifiée suite à la formation de la grille de départ pour les voitures retirées avant le départ du Grand Prix de São Paulo 2024.
La grille définitive sera désormais déterminée une heure avant le départ de la course. Les voitures abandonnées jusqu’à 75 minutes avant le départ ne seront pas incluses dans la grille finale et les voitures suivantes remonteront à toutes les positions correspondantes.
Règlement Technique
Le poids minimum autorisé pour le pilote passera de 80 kg à 82 kg. En conséquence, la limite de poids minimum global de la voiture sans carburant est également augmentée de 798 kilogrammes à 800 kilogrammes.
Un kit de refroidissement pour le pilote sera introduit pour 2025. Le système ne sera imposé par la FIA que dans des conditions de chaleur extrême, le poids minimum des voitures étant augmenté en conséquence si nécessaire. Il s’agit d’éviter une répétition de la surchauffe du pilote observée lors du Grand Prix du Qatar 2023.
Lorsque la FIA prévoit une température supérieure à 30,5°C, un « risque thermique » sera déclaré. Cela obligera les équipes à équiper les pilotes de leurs systèmes de refroidissement, et le poids minimum sera augmenté de 5 kilogrammes pour compenser cet ajout de pièces.
Lacunes à l’aile arrière entre les deux modes DRS sera modifié, l’écart minimum étant alors réduit. Elle passera de 10-15 millimètres à 9,4-13 millimètres, la limite supérieure restant fixée à 85 millimètres lorsque le DRS est ouvert.
La FIA va également renforcer les règles relatives aux modes DRSprécisant qu’il ne doit y avoir que deux positions et que la fin de l’application du DRS doit ramener l’aile exactement au mode initial tel qu’il a été défini.
Le dilemme des équipes de F1 : parier sur 2025 ou 2026 ?
L’objectif des écuries de Formule 1 sera évidemment de rendre leur monoplace 2025 la plus aboutie possible, afin de pouvoir immédiatement passer à 2026 et à la révolution réglementaire qui les attend.
Les meilleures équipes, si elles font une bonne transition et continuent à partir de leur niveau de fin 2024, devraient pouvoir rapidement se tourner vers 2026 et surfer sur le peu d’évolution nécessaire de leur monoplace de 2025. Une exception va cependant changer la donne : une saison serrée pour le titre mondial.
On se souvient par exemple qu’en 2008, McLaren et Ferrari avaient joué le titre jusqu’à la fin de la saison et avaient dû se concentrer sur la saison en cours et non sur le nouveau règlement pour 2009. Brawn GP et Red Bull en avaient profité pour réaliser une meilleure transition et les battre l’année suivante.
Pour les équipes de milieu ou d’arrière-plan de grille, comme Honda (aujourd’hui Brawn GP) et Red Bull l’étaient en 2008, c’est une énorme opportunité, puisqu’elles peuvent sacrifier une année et tout miser sur le nouveau règlement. Nous savons que Stake F1 prévoit de le faire pour les débuts d’Audi, notamment.
