Le métro de Paris se modernise, et tout le monde ne l’aime pas. Pendant que le Les trains MF19 se préparent à remplacer progressivement Les anciens modèles en circulation sur les lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13, leur conception soulève des questions. L’Association des utilisateurs des transports Ile-de-France considère ces nouveaux trains «incompréhensibles», tandis que l’île de-France Mobilités, en charge de leur déploiement, s’occupe de ses positions.
Moins de sièges dans les trains
Les nouveaux trains MF19 doivent être mis en circulation d’ici la fin de 2025. Sur le papier, ils promettent un certain nombre d’améliorations pour faciliter la vie des utilisateurs, comme un système de ventilation réfrigéré, des prises USB pour charger un appareil électronique, ou même plus complète dispositifs d’information visuels et audio. L’objectif n’est pas seulement de rendre le voyage des voyageurs plus confortableÉtant donné que le déploiement de ces nouveaux trains devrait également permettre un énorme gain de fiabilité, selon Ile-de-France Mobilités. D’ici 2033, 50% des trains historiques exploités par RATP seront remplacés.
Le fait demeure que derrière ces avantages indéniables, les MF19 souffrent néanmoins d’un enfer de défaut: Ils sautent la majorité des sièges. Cité par nos collègues du Parisien, Michel Babut, vice-président de l’Association of Transport, les utilisateurs d’Ile-de-France (FNaut-IDF) rapporte 122 sièges dans les nouveaux trains, contre 246 actuellement sur la ligne 8 par exemple.
Modifications «nécessaires»
Pour l’IDFM, ces modifications sont essentielles afin d’améliorer la qualité globale de service sur ses lignes, en particulier dans rationalisation du trafic de passagers À bord, en accélérant l’embarquement et les feuilles pendant les heures de pointe et en réduisant les heures de stationnement du quai. Selon l’organisation, ce changement sera «Gagnez la capacité de deux trains supplémentaires par heure, soit près de 1 000 voyageurs supplémentaires qui pourront utiliser le métro«.
-Un choix difficile à comprendre pour le FNAUT-IDF, qui dénonce Conditions de voyage dégradées pour les voyageursQui pourrait se retrouver à six à huit personnes par mètre carré pendant les heures de pointe, tandis que les recommandations officielles limitent généralement le ratio à quatre personnes. L’association dénonce également le fait de ne pas s’occuper de les personnes à mobilité réduite et la population parisienne vieillissante, tandis que l’IDFM s’assure que le projet était «Présenté et approuvé par les associations utilisateur PMR«, Avec la présence d’espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite aux extrémités des trains.
L’organisation précise également que ce déploiement massif a fait l’objet d’un Grand investissement pour la région : Pour les lignes 8 et 13 seules, plus de 1,4 milliard d’euros ont été investis.
???? Pour ne manquer aucune nouvelle dans le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google News. Et si vous nous aimez, nous avons une newsletter tous les matins.
