E21, E30, E36, E46, E90, F30 puis G20 pour l’actuelle née en 2019 et restylée en 2022, la saga de la BMW Série 3 s’offrira une nouvelle saison en 2026 avec l’aide d’un huitième opus. Il portera le code interne G50 que les puristes ne manqueront pas de retenir.
Notre illustrateur a pensé avec précision et réalisme cette nouvelle génération de la berline familiale premium qui reprend largement des éléments cosmétiques apparus sur les grandes sœurs BMW Série 7 et Série 5 (voir notre galerie photos). Cependant, contrairement à ces dernières, dont les versions électriques respectives i7 et i5 reprennent strictement la même carrosserie, la nouvelle BMW Série 3 sera différente de la future i3.
Série 3, i3 : deux voitures très différentes
Ceci pour une simple raison architecturale, la Série 3, thermique et électrifiée, s’appuiera sur la plateforme technique optimisée CLAR, tandis que la i3 100 % électrique bénéficiera de la base dite Neue Klasse. que la nouvelle version du SUV BMW iX3 sortira à la fin de l’année. Une distinction que l’on observe principalement au niveau du museau caractérisé par la présence habituelle d’une double calandre qui est cependant revenue aux dimensions classiques. Fini la calandre très haute de la BMW Série 4 / i4. Un ensemble contrebalancé par une imposante partie laquée noire intégrant la prise d’air centrale sur le bouclier.
Comme depuis la deuxième version (E30), la nouvelle BMW Série 3 sera disponible en berline et break, Série 3 Touring, une carrosserie plus pratique et plus polyvalente qui sera également au programme de la BMW i3. Ce dernier aura le motif inverse, à savoir un masque noir interrompu en son centre par un pincement prolongé à la fois sur le capot et sur le bouclier. Il sera donc impossible de confondre les futures BMW Série 3 et BMW i3.
-La Série 3 restera fidèle au six cylindres
Sous le capot, les moteurs quatre cylindres constitueront sans doute l’essentiel des ventes. La marque à hélices restera cependant fidèle à deux de ses spécialités, d’une part le moteur six cylindres qui sera toutefois épaulé par la technologie hybride 48V et d’autre part à la propulsion.
Une motorisation incontournable pour la future BMW M3 thermique qui, contrairement à sa rivale Mercedes-AMG C 63S, ne cédera pas aux sirènes du quatre cylindres épaulé par une machine électrique. Les moteurs électriques en quatuor, s’il vous plaît, seront portés par la future BMW iM3, l’alter ego rechargeable de la BMW M3 avec évidemment beaucoup plus de puissance afin de compenser le poids des batteries.
