Quelle est votre voiture préférée ?
La Mini Cooper SE électrique est la voiture qui m’a procuré le plus de plaisir de conduire depuis longtemps. Malgré ses 1600 kilos (!), elle parvient à respecter le cahier des charges d’origine de la Mini, avec ses qualités et ses défauts : elle est inconfortable au possible et fait horreur au quotidien avec son coffre minuscule, MAIS avec son guidage ultra-précis et ses trains roulants affûtés il préserve le caractère kart qui donne une dimension terriblement ludique à chaque kilomètre parcouru au volant. La combinaison de son agilité et de son couple élevé instantanément disponible signifie que nous avons un plaisir constant sans avoir besoin de conduire très vite, et je me suis retrouvé plus d’une fois à conduire avec le sourire sans même m’en rendre compte. Cette voiture est un antidépresseur sur roues.
Quelle voiture vous a déçu ?
J’avoue que la Renault 4 a du mal à me convaincre dans la mesure où je trouve son style très fade et qu’il faut s’attendre à des prix élevés, avec une gamme qui débutera aux alentours de 30 000 €. Nous évoluons loin du cahier des charges de la « quartelle » originalequi était celui de «la voiture bleu jean, un vêtement qu’on peut porter en toutes circonstances et qui ne coûte pas cher» pour reprendre les termes utilisés par Pierre Dreyfus, alors patron de la Régie Renault. Rappelons que cette voiture s’était vendue à 1 million d’exemplaires en moins de 5 ans, ce qui en faisait l’archétype du modèle populaire. Au lieu de cela, Renault s’apprête à lancer un SUV électrique suréquipé.
Je rêve que les constructeurs mettent fin à ce « pricing power » meurtrier : Ils se plaignent de vendre moins de voitures, mais sont les premiers responsables de la situation en affichant des prix qui gonflent leurs marges tout en asséchant le budget automobile des ménages.qui n’ont d’autre choix que de se tourner vers la location longue durée…qui revient in fine plus cher que le crédit ! Le piège parfait.
Quels modèles 2025 attendez-vous avec impatience ?
Même si Renault m’énerve avec la R4, je dois avouer que j’ai craqué pour la surprise de décembre, à savoir l’officialisation – Caradisiac en avait parlé dès 2022 – de la R5 Turbo 3E dont la carrosserie musclée contraste avec tout le reste de l’automobile. production. Chaque atome de cette voiture semble dicté par la recherche de performance, et je rêve de m’attaquer au col de la Furka ou de dévaler la Transfagarasan aux commandes de ce monstre électrique. Un autre modèle suscite mon intérêt : le nouveau Citroën C5 Aircross, dont la marque promet d’être très proche du concept car (photo) dévoilé au dernier Mondial de l’Automobile de Paris. On attend beaucoup des équipes de Pierre Leclercq, car « réinventer » les codes stylistiques du SUV n’est pas une tâche facile.
Dans l’actualité automobile, qu’est-ce qui vous a le plus énervé ?
Les industriels savent depuis des années que l’Europe va passer à l’électrique, que les émissions de CO2 vont être de plus en plus taxées et qu’on ne peut pas continuer à « pousser la tôle » sans s’inquiéter de grands enjeux écologiques. Et qu’ont-ils fait pendant ce temps ? Ils ont produit des voitures toujours plus lourdes, plus équipées et plus coûteuses à entretenir et à réparer, allant à l’encontre de ce que veut le bon sens. Hé, devinez qui a fait les commentaires suivants en janvier 2024 : “En vingt ans, le prix moyen des citadines est passé de 10 000 à 25 000 euros. Et le budget annuel des consommateurs mobilisés pour leur mobilité personnelle (essence, entretien, assurance et taxes) s’est envolé, passant de 3 500 euros à 10 000 euros. Alors que dans le même temps, le salaire moyen n’a augmenté que de 37%, les classes moyennes se détournent de la voiture.» Réponse : Luca de Meo, patron de Renault, qui s’apprête à lancer une 4L électrique à 30 000 €. Cette duplicité des constructeurs automobiles m’énerve, m’énerve…
Anne Hidalgo s’en va : des commentaires ?
Je suis divisé sur la maire de Paris. Je l’ai déjà rencontrée et c’est une femme sincère, courageuse, qui croit au juste combat : personne ne veut respirer un air plus pollué, bien sûr. Le fait que le Temps la sixième place de son Top 100 des personnalités les plus influentes pour le climat en 2024 est bien sûr à saluer.
Cependant, je pense que les méthodes coercitives utilisées ne sont pas les bonnes. Personne ne conduit une voiture dans une grande ville pour le plaisir, donc si nous le faisons, c’est parce que nous avons une bonne raison pour le faire.. Cela fait longtemps que je vais travailler en transports en commun, mais je viens encore régulièrement à Paris le week-end en voiture. C’est désormais une mission presque impossible tant la ville est encombrée, et à cela s’ajoute des prix de stationnement complètement fous. Paris est comme un camp de rééducation anti-voiture à ciel ouvert, où prospèrent les cyclistes et autres passionnés de scooter qui n’ont souvent aucun respect pour les piétons. Cela s’inscrit dans la fin du vivre ensemble, pour un bilan écologique très discutable : la pollution ne s’arrête pas aux portes de Paris. N’est-il pas possible de co-construire avec la région Ile-de-France une politique de transports cohérente et véritablement encourageante, avec par exemple des parkings en périphérie parisienne qui seraient desservis par une offre de transports en commun réellement attractive ? Même une sortie du samedi soir se transforme en punition : qui aurait envie de prendre le train de banlieue ou le RER pour regagner sa banlieue après une soirée parisienne ? Et je trouve parfaitement injuste de priver la banlieue parisienne, qui n’appartient pas qu’aux Parisiens. Malheureusement, je ne me fais aucune illusion sur l’avenir : les deux tiers des électeurs de la capitale ne possèdent pas de voiture, la politique anti-voiture va prospérer et s’accentuer.
Le départ de Carlos Tavares : tant pis ou tant mieux ?
Carlos Tavares est une incroyable machine intellectuelle, d’une rare clarté d’expression. Lorsqu’on doit retranscrire un entretien avec telle ou telle personnalité, il est courant que l’on reformule certaines phrases ou expressions afin de les rendre plus faciles ou intelligibles à lire. Avec lui, cela ne sert à rien car tout est carré, précis, mathématique, et à cela s’ajoute une parfaite connaissance de tout ce qui constitue une automobile : même en matière de design, il était un de ces rares grands patrons capables d’apporter un avis éclairé sur le pertinence de tel ou tel choix.
Ces qualités lui ont permis de sauver un groupe PSA Peugeot Citroën au bord de la faillite en 2013, et il était bien sûr l’homme de la situation pour remettre le groupe Stellantis sur la bonne voie. Cependant, sa gestion brutale et sa chasse aux coûts effrénée étaient également néfastes, car elles se faisaient au détriment de la « pâte humaine » et avaient également des conséquences désastreuses sur l’image de certaines marques. Des exemples ? La conception bon marché des moteurs PureTech, à la fiabilité bien trop incertaine, ou encore les temps de réaction bien trop longs dans l’affaire des airbags Takata. Les mauvais résultats de Stellantis en 2024, dont il assume la responsabilité, ont entraîné sa chute, mais il restera un grand capitaine d’industrie.
Quand passerez-vous à l’électrique ?
C’est chose faite depuis fin 2021, avec une Tesla Model Y que j’apprécie chaque jour un peu plus. Je n’ai jamais autant roulé en si peu de temps avec une voiture, puisque j’ai parcouru près de 70 000 km depuis que je l’ai : Qui a dit que l’électrique n’était pas adapté aux longs trajets ? Certes, un trajet qui m’a pris hier quatre heures en thermique me prendra 30 à 45 minutes de plus, mais je suis là en termes d’agrément de conduite, de budget carburant ainsi que de frais d’entretien : juste un train de pneus sur la période, ainsi en service volontaire approchant les 60 000 km, pour un montant de 233 €. Quel thermique peut en dire autant ? Ce qui m’agace le plus avec les véhicules électriques, c’est le manque de savoir-vivre dans les bornes publiques, avec ces usagers qui font des heures supplémentaires une fois leur voiture rechargée et repartent… tout le monde aussi. Cependant, absolument personne n’imaginerait laisser sa voiture garée devant une pompe à essence après avoir fait le plein.. De telles attitudes m’exaspèrent et en disent long sur une société minée par la somme de tous ces petits égoïsmes.
Votre souhait automobile pour 2025 ?
Ah, trois fois rien : des constructeurs qui baisseraient leurs prix, plus de savoir-vivre aux bornes électriques (voir plus haut), des écologistes moins dogmatiques, et des lecteurs de Caradisiac toujours plus nombreux, bien sûr ! Bonne année 2025 à tous ????
