Aujourd’hui, cela semble peu probable, mais dans les années 1950, Chiena été quelque peu marginalisé dans son propre pays. A l’époque, le Ministère japonais du commerce extérieur (MITI) avait de grands projets avec Toyota, Nissan et Mitsubishi devenir une puissance mondialeindustrie automobilemais l’idiosyncrasie du fabrication de motos n’avait pas sa place. Les fournisseurs établis ont même refusé de fournir des pièces pour les premières voitures Honda, et le gouvernement et les banques ont également mis des obstacles sur le chemin de l’entreprise Honda. Soichiro Hondapeu qualifié et excentrique.
Remarquablement, c’est aujourd’hui cette même Honda qui est censée sortir Nissan et peut-être plus tard Mitsubishi du marasme. Les projets de fusion se concrétiseront dans les mois à venir, mais il est déjà clair que Honda sera l’élément fort de la nouvelle méga-entreprise.
Ce n’est un secret pour personne que Nissan ne se porte pas bien et que la marque épuise rapidement ses propres réserves financières. En unissant leurs forces, les constructeurs automobiles japonais entendent devenir l’un des principaux acteurs mondiaux dans le domaine de la gaz naturelafin d’être plus fort face aux constructeurs automobiles chinois émergents.
Cette décision met fin à l’éternelle indépendance de Honda, qui a toujours continué à agir dans l’esprit de son fondateur. Soichiro Honda (photo), décédé en 1988. Un esprit singulier avec lequel l’entreprise a joué un rôle décisif dans l’histoire de l’automobile.
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Exemple pour Toyota
Ironiquement, c’est à peu près le rôle que les Chinois veulent jouer aujourd’hui.
Dans les années 1960, Honda se concentre sur les exportations, principalement vers l’Amérique. Avec des voitures économes en carburant et fiables commeAccord et le Civiqueelle souhaitait proposer une alternative aux cercueils surdimensionnés, polluants et mal construits des grands fabricants de cercueils. Détroit.
Lorsque les consommateurs locaux ont commencé à le ressentir dans leur portefeuille avec la crise pétrolière du début des années 1970 et la hausse des prix de l’essence qui l’a accompagnée, de plus en plus d’Américains ont acheté des voitures Honda et, par la suite, des Toyota. Depuis lors, Directeur général, Gué, Chrysler and Co ne contrôle que la moitié du marché national.
On oublie un peu aujourd’hui que Honda a servi de modèle à Toyota, devenu le plus grand constructeur automobile au monde.
Il a été le premier constructeur automobile japonais à ouvrir une usine locale aux États-Unis, fondant ainsi sa marque de luxe. Acura avant que Toyota ne le fasse avec Lexus et Nissan avec Infiniti. Elle a déjà produit une voiture électrique, la VE Plusdans les années 90, et une voiture à hydrogène, la Clarté FCXdans les années 00. Avec le CR-Velle a créé l’un des premiers mobiles croiséset Honda a également été le premier à avoir un GPS intégré, leÉlectro Gyrocateur 1981, avec écran à tube cathodique.
La fabrique à idées
La créativité et l’innovation remontent à Soichiro Honda, qui devait au départ tout faire seul et n’avait donc d’autre choix que de proposer de nouvelles idées. Un exemple typique est la conférence d’idées annuelle qu’il a organisée avec son équipe. Selon un concept d’une simplicité enfantine : chacun peut développer une idée, qu’elle soit utile ou non.
Au siècle dernier, Honda était également une source d’inspiration pour l’industrie automobile allemande. L’ancien directeur général Eberhard von Kuenheim a suggéré un jour que Honda était le seul autre constructeur automobile dont BMW s’était inspiré. Feu Ferdinand Piéchfutur grand patron de Groupe VWà un moment donné, il a même envisagé de quitter son poste de directeur du développement chez Audi pour devenir ingénieur chez Honda.
Alliance avec Rover
Honda ne s’est associé qu’une seule fois à un partenaire étranger, en partenariat avec Vagabond à la fin du siècle dernier. L’alliance durera 15 ans et sera en réalité à sens unique, le constructeur britannique ayant basé plusieurs modèles sur plates-formes Honda.
En Chine, Honda a coopéré avec des acteurs locaux, GAC et Dongfengsimplement parce que cela a été dicté par le gouvernement local.
Dans les années 1990, il y a eu également une tentative de rachat hostile de la part de Mitsubishi, qui à l’époque se portait très bien et vendait même plus de voitures que Honda. Mais cette tentative échoue, ce qui permet à Honda de poursuivre son chemin.
Consolidation
Le 21ème siècle a apporté de sérieux revers à l’entreprise. Le tsunami de 2011 a perturbé toute la chaîne de production, et des millions d’airbags défectueux du fournisseur Takata terni la réputation de qualité de la marque à peu près à la même époque.
Les Européens, quant à eux, achètent de moins en moins de voitures de la marque. Le résultat d’une série de développements de produits étranges, avec des gammes de modèles qui alternaient de manière incohérente, souvent avec des noms de produits et un design énigmatiques qui ne parvenaient pas à plaire à un large public.
Le fait que Honda ait continué à faire cavalier seul, dans l’esprit de son fondateur, va de plus en plus à l’encontre de la tendance à la consolidation. LE Groupe VW, Stellaire, Hyundai-Kia et, pendant un moment, Renault-Nissan démontré les avantages des économies d’échelle. Au Japon également, ce mouvement est à l’œuvre depuis un certain temps : Toyota a fusionné avec Suzuki, Subaru et Daihatsulaissant Honda et Nissan (y compris Mitsubishi) presque condamnés l’un à l’autre.
La fusion annoncée met fin à trois quarts de siècle d’indépendance chez Honda. On ne sait pas encore si l’entreprise continuera à porter le nom de son fondateur Soichiro Honda.
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